Lexus IS II (2006-2013) cómo quitar el parachoques

Años de fabricación y gama de modelos

• Inicio de la producción: Año modelo 2006 (las ventas comenzaron en otoño de 2005).
• Restyling: Año modelo 2009 (los vehículos actualizados aparecieron a finales de 2008 - principios de 2009).
• Fin de la producción: 2013 (en algunos mercados, incluida Europa, las ventas finalizaron antes).

Principales modificaciones:

• Lexus IS 250 (2GR-FE): Motor de gasolina V6 2.5 litros, 205-208 CV. Versión base y más popular en muchos países.
• Lexus IS 350 (2GR-FSE): Motor de gasolina V6 3.5 litros, 311 CV. Destinado principalmente a los mercados de Norteamérica y Japón.
• Lexus IS 300 (3GR-FSE): Motor de gasolina V6 3.0 litros, 228-245 CV. Tras el restyling en 2009, sustituyó al IS 250 en algunas regiones (por ejemplo, en Europa y Rusia).
• Lexus IS 220d (2AD-FHV): Motor diésel 2.2 litros, 177 CV. Creado para conquistar el mercado europeo.
• Lexus IS F (2UR-GSE): Versión de altas prestaciones con motor V8 5.0 litros, 423 CV (fabricada de 2007 a 2014).

Características técnicas y descripción

La plataforma XE20 heredó del primera generación la configuración de tracción trasera, pero era completamente nueva. La suspensión era independiente, delante con brazos triangulares y detrás, multibrazo.

Aspectos técnicos clave:

• Motores:
  • V6 de gasolina (IS 250/300/350): Se caracterizaban por su gran suavidad de funcionamiento, distribución por cadena y tecnología Dual VVT-i. El IS 350 y el IS 300 (tras el restyling) equipaban el sistema de inyección directa D-4S.
  • Diésel IS 220d: Motor turbodiésel 2.2 litros con bloque de hierro fundido y distribución por correa. Tenía una construcción compleja y era propenso a problemas, especialmente en los primeros años de fabricación.
  • Motor IS F: Potente V8 5.0 litros con sistema de distribución variable VVT-iE, desarrollado por los ingenieros de la división Lexus F.
• Transmisiones:
  • Caja de cambios manual de 6 velocidades (disponible en el IS 220d y, en algunos mercados, en el IS 250).
  • Automático de 6 velocidades con posibilidad de cambio manual (selector +/- y levas tras el volante tras el restyling).
  • El IS F equipaba una transmisión automática de 8 velocidades con función manual deportiva (SPDS) y cambios extremadamente rápidos para su época.

Marcado del plástico del parachoques: >PP+E/P-TD20<

Dependiendo del año de fabricación, los puntos de sujeción pueden variar ligeramente.

Cómo quitar el parachoques delantero.

1. Levante el capó.
2. En el compartimento motor, saque nueve clips y retire la cubierta plástica.
3. Con un destornillador de punta plana, desatornille las dos topes del capó, saque dos clips y desatornille un tornillo (10 mm) que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
4. Desatornille los nueve tornillos que están atornillados de abajo hacia arriba y que sujetan la parte inferior.
5. (En los lados izquierdo y derecho) En el arco de la rueda, saque dos pasadores de sujeción (hay que girarlos con un destornillador plano) y libere la protección interior del guardabarros (splash shield) del parachoques. Detrás de la protección, desatornille el tornillo que está atornillado de abajo hacia arriba y que sujeta el parachoques al guardabarros.
6. Libere las lengüetas de sujeción en los guardabarros y, con un ayudante, retire el parachoques hacia adelante.
7. Desconecte los conectores eléctricos.

Cómo quitar el parachoques trasero.

1. Abra la tapa del maletero.
2. En el maletero, desatornille los tornillos y libere las lengüetas, retire el panel de revestimiento trasero.
3. Saque los pasadores de expansión, libérelos de las lengüetas y retire el revestimiento interior izquierdo (en el sentido de la marcha).
4. Detrás del revestimiento, desconecte el conector eléctrico de los sensores de aparcamiento y sáquelo de la carrocería.
5. En el vano del maletero, con un destornillador plano, saque dos tapas.
6. Debajo de las tapas, desatornille los tornillos que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
7. En la parte inferior, desatornille dos tornillos y saque cuatro (dos) clips que sujetan la parte baja del parachoques.
8. En los arcos de las ruedas, libere las protecciones interiores (guardabarros).
9. (En los lados izquierdo y derecho) Detrás de la protección interior, debe desatornillar un tornillo y sacar un soporte plástico en el que estaba atornillado este tornillo.
10. Con un ayudante, libere las lengüetas de sujeción en los guardabarros y en el vano del maletero.
11. Con cuidado, tire del parachoques hacia usted.

Datos interesantes sobre el modelo:

• Diseño: El diseño inicial antes del restyling, con dobles faros antiniebla en el parachoques delantero, fue polémico pero memorable. Después de 2009, el coche recibió una apariencia más agresiva e integral, centrada alrededor de la característica parrilla "Spindle Grille" en su interpretación temprana.
• IS F - un iceberg oculto: Este modelo se creó en el más estricto secreto como un "proyecto secreto" bajo la dirección del ingeniero Yukihiko Yaguchi. Su motor tenía un diseño único con una potencia atmosférica cercana a los 100 CV por litro, una cifra excepcional para mediados de los años 2000.
• Carrocería: Además del sedán, a partir de 2008 también se fabricó una versión familiar - Lexus IS SportCross (solo para los mercados de Europa y Japón).

Ventajas y desventajas

Ventajas:

• La más alta fiabilidad y calidad de montaje. Las versiones de gasolina, especialmente el IS 250 y IS 350, son conocidas por su fiabilidad y durabilidad sin precedentes con un mantenimiento oportuno.
• Excelente suavidad de marcha y confort. Los motores V6 funcionan de forma casi silenciosa, y la suspensión maneja muy bien las irregularidades.
• Interior lujoso y ergonómico. Se utilizan materiales de calidad y todos los controles están ubicados de forma lógica.
• Buena maneabilidad. La dirección precisa y el chasis equilibrado proporcionan un comportamiento seguro en carretera.

Desventajas:

• Problemas con el motor diésel (IS 220d). El principal "dolor de cabeza" de esta generación. Problemas frecuentes con la válvula EGR, el filtro de partículas (DPF), el turbocompresor y el sistema de combustible. La caja de cambios manual en esta versión tampoco se destacó por su fiabilidad.
• Habitáculo estrecho. Los pasajeros traseros pueden quejarse de la falta de espacio para las piernas, especialmente en las versiones con tracción total (AWD).
• Alto consumo de combustible en las versiones de gasolina atmosféricas en ciclo urbano.
• Mantenimiento y repuestos caros en comparación con las marcas generalistas, aunque a menudo más baratos que los de los competidores alemanes.