Lexus GS IV (L10, 2012-2020) cómo quitar los parachoques

La cuarta generación del Lexus GS (código L10), presentada en 2012, fue un punto de inflexión para la marca. Abandonó la excesiva discreción de sus predecesores en favor de un diseño audaz y agresivo y de tecnología punta, desafiando a sus rivales alemanes de clase. La producción del modelo finalizó en 2020 y no fue reemplazado por un sucesor directo, lo que convierte a esta generación en un modelo realmente icónico.

Descripción de los modelos y características técnicas

La plataforma del GS se basaba en la plataforma trasera modernizada Toyota N, lo que garantizaba una excelente maniobrabilidad. En diferentes países se ofrecía una amplia gama de propulsores:

• GS 250 (2012-2015): Equipaba un V6 de 2.5 litros (4GR-FSE) de 209 CV. Era la versión básica, no muy popular debido a una dinámica insuficiente para un automóvil tan pesado.
• GS 350: La versión flagship de gasolina para la mayoría de los mercados. El V6 de 3.5 litros (2GR-FSE) desarrollaba entre 316 y 317 CV (según el año y el mercado). La aceleración de 0 a 100 km/h tomaba unos 5.8-6.0 segundos. Este motor era famoso por su fiabilidad, suavidad y elasticidad.
• GS 450h: La modificación híbrida de alta gama. Combinaba un motor de gasolina V6 de 3.5 litros (2GR-FXE) y un motor eléctrico, con una potencia combinada de 345 CV (341 CV antes del restyling). Esto permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.6-5.9 segundos con un consumo de combustible en ciudad de unos 8-9 l/100km.
• GS 300h (desde 2013): Versión híbrida para Europa con un motor de 2.5 litros (2AR-FSE) y un motor eléctrico (potencia total 223 CV). Se enfocaba en la eficiencia, no en la dinámica.
• GS F (2016-2020): La versión de altas prestaciones. Montaba el famoso V8 atmosférico de 5.0 litros (2UR-GSE) con 477 CV. El automóvil equipaba un diferencial trasero dinámico (Torque Vectoring Differential) para mejorar la maniobrabilidad y fue un competidor directo del BMW M5 y Mercedes-AMG E-Klasse de su época.

Todos los modelos, excepto el GS F, equipaban una transmisión automática de 6 u 8 velocidades (según el año y el motor). El GS F recibió exclusivamente una transmisión automática de 8 velocidades.

Marcado del plástico de los parachoques >PP+E/P-TD20<

Dependiendo del año de fabricación, los puntos de sujeción pueden variar ligeramente.

Cómo quitar el parachoques delantero.

1. Abrimos el capó.
2. Bajo el capó, sacamos once pistones y retiramos la cubierta de plástico (protección del radiador).
3. Bajo la cubierta, sacamos cinco pistones (insertados de arriba hacia abajo) que sujetan la parte superior del parachoques delantero (la rejilla del radiador).
4. Desde la parte inferior, desatornillamos ocho tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
5. Giramos las ruedas hacia el lado que vayamos a desmontar.
6. En los arcos de las ruedas, liberamos dos fijadores en cada lado (hay que girarlos 90 grados) que sujetan los guardafangos (la parte delantera).
7. Detrás de los guardafangos, desatornillamos un tornillo en cada lado que sujeta las esquinas a los guardabarros.
8. Liberamos las lengüetas en los guardabarros (tiramos de las esquinas hacia nosotros).
9. Liberamos las lengüetas bajo los faros.
10. Con un ayudante, retiramos con cuidado el parachoques hacia adelante (cuidado con los cables y mangueras).
11. Desconectamos los conectores del equipamiento eléctrico.
12. Si tiene lavafaros, desconectamos las mangueras.

Cómo quitar el parachoques trasero.

1. Abrimos la tapa del maletero.
2. En el vano del maletero, con un destornillador plano, sacamos dos tapones.
3. Bajo los tapones, desatornillamos dos tornillos que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
4. Desde la parte inferior, sacamos seis pistones y desatornillamos ocho tornillos (atornillados e insertados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
5. En los arcos de las ruedas, liberamos los guardafangos (la parte trasera).
6. Apartamos los guardafangos a un lado y desatornillamos un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros (se necesitará una llave de vaso de 10mm, una extensión y un trinquete).
7. Liberamos las lengüetas en los guardabarros (tiramos de las esquinas hacia nosotros).
8. Liberamos las lengüetas bajo las luces traseras.
9. Liberamos las lengüetas en el vano del maletero.
10. Con un ayudante, retiramos el parachoques hacia atrás (cuidado con los cables).
11. Desconectamos los conectores de los sensores de aparcamiento (si los tiene).

Datos interesantes sobre el modelo:

• Diseño de Naokihiro Tsuye: El diseñador jefe se inspiró en el concept car LF-Gh. La calandra "Spindle Grille" (en forma de huso), utilizada por primera vez masivamente en el GS, se convirtió en el nuevo ADN de la marca Lexus.
• Tecnologías de seguridad: Uno de los primeros en su clase, el GS recibió el complejo de seguridad activa Lexus Safety System+ (desde 2015), que incluía control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y sistema de frenado automático de emergencia.
• Interior exclusivo del GS F: El habitáculo de la versión deportiva se acababa con cuero y alcántara, y los asientos con amplios soportes laterales copiaban los del superdeportivo LFA.
• Fin de una era: En 2020, Lexus decidió no desarrollar una nueva generación del GS debido a la disminución de la demanda de sedanes en favor de los SUV. Esto convirtió al GS L10 en el último de su línea.

Ventajas y desventajas

Ventajas:

• Fiabilidad: Alta fiabilidad general de los propulsores (especialmente los V6) y las transmisiones en comparación con los competidores alemanes.
• Confort y calidad: Ensamblaje impecable del habitáculo, uso de materiales de calidad y eficiente insonorización.
• Suavidad de marcha: Excelente suspensión con gran capacidad de absorción, especialmente en las versiones con amortiguadores adaptativos AVS (Adaptive Variable Suspension).
• Dinámica del GS F: El V8 atmosférico con un sonido inigualable y una excelente maniobrabilidad convirtieron al GS F en un automóvil de leyenda.
• Eficiencia de los híbridos: El GS 450h ofrecía una combinación única de la dinámica de un sedán ejecutivo y el consumo de un utilitario.

Desventajas:

• Sistema multimedia anticuado: El sistema Remote Touch con joystick, especialmente en las versiones previas al restyling, era incómodo y distraía al conductor.
• Espacio trasero limitado: En comparación con competidores clave (por ejemplo, BMW Serie 5), la plaza trasera del GS era más estrecha.
• Imagen conservadora: A pesar del diseño agresivo, la imagen de la marca Lexus seguía siendo más conservadora que la de la "trilogía" alemana.
• Alto coste de mantenimiento de los híbridos: Reemplazar la batería del sistema híbrido es un procedimiento costoso.