BMW 3er F3X 2011-2019: wie man die Stoßstangen demontiert

Baujahre und Facelift:

Die F3X-Generation debütierte Ende 2011 als Modelljahr 2012. Das Facelift (Life Cycle Impulse, oder LCI) wurde 2015 für die Limousine und den Touring (Modelljahr 2016) vorgestellt. Coupé und Cabrio erschienen 2013, ihr Facelift erfolgte 2016-2017. Die viertürige Gran Coupé Variante wurde von 2014 bis 2019 produziert.

Karosserievarianten:

• F30: Limousine (4 Türen).
• F31: Touring (Kombi, 5 Türen) – wird oft als einer der harmonischsten und praktischsten in der Klasse bezeichnet.
• F32: Coupé (2 Türen).
• F33: Cabrio (2 Türen, faltbares Stoffverdeck).
• F36: Viertüriges Gran Coupé (5 Türen, mit fließendem Dach und Heckklappe).

Wichtige technische Merkmale (am Beispiel beliebter Varianten):

• Motoren: Eine breite Palette von Otto- und Dieselmotoren der N-Serie (vor dem Facelift) und B-Serie (nach dem Facelift).
  • Otto: Vom 1,6-Liter (316i, ~136 PS) bis zum 3,0-Liter Reihensechszylinder-Turbo (340i, bis zu 326 PS nach dem Facelift). Die legendäre M3 Version (F80) hatte einen 3,0-Liter Reihensechszylinder TwinPower Turbo (431 PS).
  • Diesel: Vom 2,0-Liter (318d, ~143 PS) bis zum 3,0-Liter Sechszylinder (335d, 313 PS). Diesel waren in Europa äußerst beliebt.
• Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe oder 8-Gang-Automatik von ZF (gilt als eines der besten in der Branche).
• Antrieb: Hinterradantrieb (RWD) oder Allradantrieb (xDrive).

Kunststoffkennzeichnung der Stoßstangen: >PP-EPDM-TX20<.

Hinweis: Je nach Baujahr und Modell können die Befestigungspunkte geringfügig abweichen.

Wie man die Frontstoßstange demontiert

1. Motorhaube öffnen.
2. Den Gummidichtungsstreifen der Motorhaube abnehmen, darunter sind die Schrauben der oberen Befestigung der Frontstoßstange verborgen.
3. Acht Schrauben, die von oben nach unten eingedreht sind, abschrauben.
4. Unter das Fahrzeug gehen und acht Schrauben, die von unten nach oben eingedreht sind, abschrauben.
5. Zu den Radhäusern wechseln, Vorderräder demontieren oder zur Seite drehen.
6. Drei Schrauben auf der linken und drei auf der rechten Seite abschrauben, die den vorderen Teil der Radlaufverkleidung befestigen.
7. Die Radlaufverkleidung zur Seite biegen und zwei Schrauben links und zwei rechts abschrauben, die von unten nach oben eingedreht sind und die Stoßstange an den Kotflügeln befestigen.
8. Mit einem Helfer die Stoßstange vorsichtig nach vorne abziehen und die elektrischen Stecker trennen.
9. Falls eine Scheinwerferreinigungsanlage verbaut ist, die Schläuche trennen.

Wie man die Hecksstoßstange demontiert

1. Heckklappe öffnen.
2. In der Nähe der Rückleuchten zwei Abdeckungen entfernen.
3. Unter den Abdeckungen vier Muttern abschrauben und die Rückleuchten demontieren.
4. Zwei Schrauben, die von oben nach unten eingedreht sind und die obere Befestigung der Hecksstoßstange fixieren, abschrauben.
5. Zum unteren Teil gehen und neun Schrauben, die von unten nach oben eingedreht sind, abschrauben.
6. Auf der linken und rechten Seite: Zwei Schrauben abschrauben, die die Radlaufverkleidung an der Stoßstange befestigen, und eine Schraube, die von unten nach oben eingedreht ist und den Stoßfängereck an den Kotflügeln befestigt.
7. Mit mäßiger Kraft am Stoßfängereck nach hinten ziehen, um die Clips im Kotflügel zu lösen.
8. Mit einem Flachkopfschraubendreher die Clips unter den Rückleuchten heraushebeln.
9. Stoßstange nach hinten abziehen, Stecker der Einparkhilfensensoren trennen.

Interessante Fakten zum Modell:

• Dies ist die letzte 3er-Generation, die als Touring (F31) mit Hinterradantrieb und Schaltgetriebe angeboten wurde – der Traum eines enthusiastischen Pragmatikers.
• Das LCI-Facelift brachte nicht nur neue Scheinwerfer, sondern auch die verbesserten Motoren der B-Serie (B38, B46/B48, B47, B58), die viele Zuverlässigkeitsprobleme ihrer Vorgänger (N-Serie) lösten.
• Das ActiveHybrid 3 Modell (F30) nutzte ein Hybridsystem auf Basis eines Otto- und Elektromotors, war aber selten.

Stärken:

• Abgestimmtes Fahrverhalten: Ideale Balance, präzise Rückmeldung des Lenkrads (besonders vor dem Facelift), hinterradgetriebene Plattform.
• Hervorragende Motorenpalette: Besonders die Reihensechszylinder-Ottomotoren (N55, B58) und Dieselmotoren, die Leistung und Effizienz vereinen.
• Interieurqualität: Langlebige Materialien, ergonomische Fahrersitzposition, logische Bedienung der Systeme (mit physischen Tasten und iDrive).
• Praktikabilität des Touring (F31): Eine der besten Kombinationen aus Fahrspaß und Nutzraum in seiner Klasse.

Schwächen:

• Materialqualität in Basisversionen: Im Vergleich zum Vorgänger (E90) wurden in frühen F30 häufiger harte Kunststoffe verwendet.
• Übermäßig leichtes Lenkgefühl (vor LCI): Der Wechsel zur elektrischen Servolenkung EPS führte zum Verlust eines Teils der charakteristischen "Schärfe" der Rückmeldungen.
• Zuverlässigkeitsprobleme bei einzelnen Aggregaten: Vor dem Facelift: Motoren N47 (Steuerkette auf der Motorrückseite, teure Reparatur), N20 (Probleme mit der Steuerkette), einige elektronische Systeme. Die Motoren nach dem Facelift (B-Serie) sind deutlich zuverlässiger.
• Konkurrenz: In dieser Generation haben Audi A4 und Mercedes C-Klasse ihre Positionen in Bezug auf Interieurqualität und Komfort deutlich gestärkt.