Volvo XC70 I (2000–2007): come rimuovere i paraurti

Se ami le station wagon in grado non solo di trasportare la famiglia e i bagagli, ma anche di muoversi con sicurezza fuoristrada, la Volvo XC70 di prima generazione (MK1) è l’auto perfetta. Lanciata alla fine degli anni '90, è stata una delle prime station wagon premium a combinare comfort, sicurezza e capacità off-road.

Restyling ed evoluzione del modello

La prima generazione della Volvo XC70 (codice telaio P26) ha debuttato nel 2000 come versione "ruvida" della normale V70. Inizialmente il modello si chiamava V70 XC (Cross Country), ma dopo il restyling del 2004 ha assunto il nome definitivo di XC70.

I principali cambiamenti dopo l’aggiornamento:

• Design: griglia frontale più marcata, nuovi paraurti con protezioni in plastica, fari e luci posteriori ridisegnati.

• Tecnica: sospensioni migliorate, aumento dell’altezza da terra (fino a 210 mm), sistema di trazione integrale AWD con controllo elettronico della trazione.

• Interni: materiali di migliore qualità, nuova plancia strumenti, optional aggiuntivi come il clima automatico e i sedili riscaldati.
  Il restyling ha reso la XC70 ancora più versatile: non più una semplice station wagon rialzata, ma un vero crossover con ambizioni off-road.

Materiale dei paraurti (può variare):
Polipropilene, terpolimero di etilene, propilene e diene. Marcatura >PP+EPDM<

Come rimuovere il paraurti anteriore

1. Se presenti, svitare i dadi e rimuovere i lavafari.

2. Aprire il cofano.

3. Sfilare i sei gancetti (inseriti dall’alto verso il basso: premere lo spinotto e poi estrarre il fermo) che fissano la parte superiore del paraurti anteriore.

4. Sotto la vettura, rimuovere due gancetti (potrebbero esserci anche due rivetti).

5. Nella parte frontale, togliere due coperture e svitare le viti sottostanti.

6. Negli alloggiamenti delle ruote, allentare (senza svitare completamente) le viti (TORX) che fissano le piastre di pressione.

7. Sganciare i lati dai fermi nei parafanghi (tirare verso l’esterno).

8. Con l’aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo in avanti (fare attenzione a cavi e tubi).

9. Scollegare i connettori dei fendinebbia e dei sensori.

10. Se presente il sistema di lavaggio fari, staccare il tubo principale.

Come rimuovere il paraurti posteriore

1. Aprire il portellone del bagagliaio.

2. Nel bagagliaio, rimuovere la batteria, togliere il rivestimento del pannello posteriore e svitare il dado del connettore dell’antenna.

3. Attraverso i fori nel pannello posteriore, svitare i quattro dadi (servirà una chiave a bussola).

4. Sotto la vettura, sfilare sei gancetti (inseriti dal basso verso l’alto).

5. Negli alloggiamenti delle ruote, allentare le viti (TORX) che fissano le piastre di pressione.

6. Sganciare le linguette nei parafanghi (tirare verso l’esterno).

7. Con un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo indietro (evitare di danneggiare i cavi).

8. Se presente il sistema di parcheggio assistito, scollegare i connettori.

Tipo di carrozzeria e caratteristiche costruttive
La XC70 MK1 è una station wagon a 5 porte con altezza da terra aumentata e sospensioni rinforzate. Rispetto alla V70 standard, presenta:

• Protezioni sotto la scocca e parafanghi allargati per l’off-road.

• Trazione integrale (prima con giunto viscoso, poi con sistema Haldex elettronico).

• Modalità di guida aggiuntive, tra cui la ridotta (su alcune versioni).
  Nonostante l’immagine off-road, la XC70 rimane un’auto comoda per città e autostrada. Il bagagliaio capiente (fino a 1600 litri con i sedili abbattuti) la rende ideale per i viaggi.

Motori e prestazioni
Sotto il cofano della XC70 di prima generazione si trovavano motori affidabili ma non esageratamente potenti:

• Benzina:

  • 2.4 litri (140–200 CV) — versione base, coppiosa ma non sportiva.

  • 2.5 litri Turbo (231 CV) — il più potente, con ottima spinta ai bassi regimi.

• Diesel (Europa):

  • 2.5 TDI (140–163 CV) — economico ma rumoroso.
    Lo 0–100 km/h richiedeva dai 9 agli 11 secondi a seconda del motore. Il punto di forza della XC70 non era la velocità, ma l’affidabilità e la tenuta su terreni difficili. La trazione integrale garantiva sicurezza su neve, fango e strade sterrate, anche se non era pensata per percorsi estremi.

Curiosità sulla Volvo XC70 MK1

• Pioniera nel suo genere: la XC70 è stata una delle prime station wagon con vocazione off-road, anticipando la moda dei crossover. Prima di lei, solo la Subaru Outback e l’Audi A6 Allroad avevano provato un’idea simile.

• Amata dai viaggiatori: grazie all’affidabilità e alla capienza, la XC70 era spesso scelta per i viaggi lunghi. In Scandinavia e Nord America è ancora popolare tra cacciatori e pescatori.

• Star del cinema: questa station wagon appare in diversi film e serie TV, tra cui Una scatenata dozzina (2006), dove il protagonista guida una XC70 argento.

• Sicurezza prima di tutto: come tutte le Volvo, la XC70 ottenne i massimi punteggi nei crash test. Airbag, controllo di stabilità e scocca robusta la rendevano una delle auto più sicure dell’epoca.

• Versioni rare: nel 2003 uscì l’edizione limitata Ocean Race, con carrozzeria blu e interni esclusivi.

Conclusione: perché la XC70 MK1 vale ancora oggi?
La prima XC70 è un’auto che non teme né il traffico né le strade dissestate. Affidabile, pratica e con il fascino tipico delle station wagon nordiche. Anche oggi, a oltre 20 anni dal lancio, molti esemplari sono ancora in circolazione, e i prezzi partono da 300–400 mila rubli per quelli ben conservati.

Se cerchi un’auto per la famiglia, i viaggi e un leggero fuoristrada, la Volvo XC70 di prima generazione è un’ottima opzione. Affronterà senza problemi inverni nevosi, trasporterà tutti i bagagli e manterrà uno stile intramontabile.