Nissan Rogue I S35 (2007-2013) демонтаж бамперов.

Первый Nissan Rogue, представленный в Северной Америке в 2007 году как модель 2008, стал ответом бренда на растущий спрос на компактные кроссоверы. По сути, это было «американизированное» воплощение глобальной модели Nissan X-Trail (T31), адаптированное под вкусы местного рынка.

Код модели и годы выпуска:

• Платформа/Код модели: Nissan C Platform, обозначение S35 (для североамериканского Rogue). Глобальная версия X-Trail имела код T31.
• Годы выпуска: 2008 – 2013 (для рынка США и Канады). В 2011 году модель пережила легкий рестайлинг (обновленная решетка радиатора, бамперы, оптика).

Технические характеристики (актуальные для версий North America):

• Двигатель: 2.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель QR25DE. Мощность: 170 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент: 175 Нм при 4400 об/мин.
• Трансмиссия: Бесступенчатая трансмиссия вариатор (CVT) XFLC-1 — ключевая особенность поколения. Привод стандартный передний (FWD) или подключаемый полный (AWD) с системой All-Mode 4x4-i (блокировка муфты для стабильного распределения момента 50:50 до 40 км/ч).
• Подвеска: Независимая спереди (стойки МакФерсон) и сзади (многорычажная).
• Габариты: Длина ~ 4630 мм, колесная база ~ 2630 мм. Объем багажника: 1028 л (сзади сидений) / 2129 л (сиденья сложены).

В зависимости от года выпуска места крепления незначительно отличаются.

Как снять передний бампер.

• открываем капот.
• под капотом вытаскиваем восемь пистонов (вставлены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
• со стороны днища выкручиваем шесть винтов, которые крепят подкрылки и вытаскиваем шесть пистонов, которые крепят защиту моторного отсека.
• выворачиваем колеса в сторону.
• в колесных арках освобождаем подкрылки (переднюю часть).
• отодвигаем подкрылки в сторону и выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
• с помощником аккуратно стаскиваем бампер вперед (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

Как снять задний бампер

• открываем крышку багажника.
• в проеме багажника вытаскиваем две заглушки.
• под заглушками выкручиваем два винта, которые крепят верхнюю часть заднего бампера.
• со стороны днища выкручиваем два винта и вытаскиваем пять пистонов (закручены и вставлены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть.
• выкручиваем винты в колесных арках и освобождаем подкрылки (заднюю часть).
• отодвигаем подкрылки в сторону и выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
• с помощником стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

Интересные факты:

• «Братья-близнецы»: Rogue I и продававшийся в Европе Nissan Qashqai (J10) были построены на одной платформе C и имели схожие линии кузова, но разную длину и технические нюансы. Rogue был больше и позиционировался выше.
• Почти Mitsubishi: Платформа C, на которой построен Rogue, активно использовалась в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi. Аналогичная платформа лежала в основе Mitsubishi Outlander XL того же периода.
• Долгожитель CVT: Данная модель познакомила широкую американскую публику с вариатором Nissan. Несмотря на более поздние проблемы с надежностью этих коробок, в первых поколениях они считались достаточно современными и эффективными.
• Спортивная версия: для японского рынка Nissan X-Trail (T31) предлагался с 2.0-литровым турбодвигателем MR20DD (197 л.с.) и 6-ступенчатой МКПП, что делало его довольно резвым кроссовером.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Динамичный и отзывчивый двигатель. 2.5-литровый агрегат обеспечивал хорошую для своего класса динамику разгона.
• Острая управляемость. По меркам кроссоверов, Rogue выделялся четкой и собранной управляемостью, маневренностью.
• Практичный салон. Эргономично расположенные органы управления, удобные сиденья, большой объем багажного отделения.
• Надежная система полного привода. Система All-Mode 4x4-i хорошо справлялась с легким бездорожьем и плохой погодой.

Недостатки:

• Надежность вариатора (CVT). Главная «ахиллесова пята» поколения. Вариатор XFLC-1 склонен к перегреву, износу ремня и последующим проблемам (толчки, вибрации, потеря тяги) после пробега в 150+ тыс. км. Требует строгого соблюдения регламента замены жидкости (каждые 60-80 тыс. км).
• Шумность в салоне. На высоких скоростях и при разгонах в салоне было достаточно шумно от работы двигателя и дороги.
• Качество материалов интерьера. В отделке использовалось много жесткого дешевого пластика, особенно в ранних версиях.
• Расход масла двигателем. Некоторые экземпляры двигателя QR25DE имели склонность к повышенному расходу масла на пробегах свыше 100 000 км.