Nissan Sunny N14 1990-1998 как снять бампера.

Nissan Sunny N14 — это седьмое поколение популярного компакта, выпускавшееся с 1990 по 1995 год (в некоторых странах, включая Россию, продавался до 1997-1998 годов как «самый новый» подержанный импорт).

Код кузова N14 является ключевым идентификатором. Важно знать, что на некоторых рынках (особенно в Северной Америке и Канаде) эта модель продавалась под именем Nissan Sentra. В Европе и Японии использовалось историческое название Sunny.

Технические характеристики

• Модель предлагалась в кузовах:
  • 4-дверный седан: наиболее массовый и популярный вариант.
  • 5-дверный хэтчбек: менее распространен, но практичен.
  • 3-дверный хэтчбек: часто в спортивных исполнениях.
  • 5-дверный универсал (Sunny California): для любителей путешествий.
• Двигатели: Гамма была очень широкой, что является и плюсом, и минусом для современных владельцев.
  • Бензиновые: от экономичных 1.4L (75-85 л.с.) и 1.6L (90-105 л.с.) до более мощного 2.0L (150 л.с. в версии GTI-R, о которой ниже).
  • Дизельные: Надежный, но шумный 1.7L (57-67 л.с.).
• Трансмиссии:
  • Механическая КПП: 5-ступенчатая — надежная и долговечная.
  • Автоматическая КПП: 4-ступенчатая — классический «старый» гидромеханический автомат, не отличающийся динамикой, но достаточно надежный.
• Подвеска: Типичная для своего времени: независимая McPherson спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Настройки — в комфортную сторону.

В зависимости от года выпуска места крепления могут отличаться.

Как снять передний бампер.

• открываем капот.
• под капотом вытаскиваем пистоны, освобождаем из фиксаторов и снимаем решетку радиатора.
• со стороны днища вытаскиваем пистоны и выкручиваем винты, которые крепят нижнюю часть переднего бампера.
• выворачиваем колеса в сторону.
• в колесных арках освобождаем подкрылки (переднюю часть).
• отводим подкрылки в сторону и выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
• со стороны моторного отсека выкручиваем четыре болта, которые крепят металлический усилитель бампера к кузову.
• с помощником аккуратно стаскиваем бампер вперед (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

Как снять задний бампер

• в проеме багажника выкручиваем два винта.
• со стороны днища выкручиваем винты и вытаскиваем пистона, которые крепят нижнюю часть заднего бампера.
• в колесных арках выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
• открываем крышку багажника.
• из багажника выкручиваем четыре болты, которые крепят кронштейны металлического усилителя к кузову.
• с помощником стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

Интересные факты

• Культовый Nissan Sunny GTI-R (N14): это не просто хэтчбек. Это легенда раллийной группы A. Под его капотом скрывался 2.0-литровый турбированный двигатель SR20DET с системой полного привода ATTESA и интеркулером, вынесенным в передний бампер (за что он получил прозвище «горбатый»). Мощность составляла 227 л.с., что для компакта начала 90-х было феноменальным показателем. Это был японский ответ Lancia Delta Integrale и Ford Escort RS Cosworth.
• Высокая степень унификации: Многие детали подвески, тормозов и электрики взаимозаменяемы с моделями на одной платформе Nissan Primera P10 и Nissan Almera N15, что упрощает поиск запчастей.
• Японское качество сборки: для своего класса N14 славился очень качественным, добротным интерьером и высокой антикоррозийной стойкостью кузова по сравнению с европейскими одноклассниками того времени.

Достоинства и недостатки

Достоинства (+):

• Выдающаяся надежность: особенно у моделей с атмосферными бензиновыми двигателями (GA14DE, GA16DE) и механической КПП. Это «миллионники» при своевременном обслуживании.
• Простота и дешевизна обслуживания: Конструкция простая, запчасти были доступны, а сейчас легко найти на разборках.
• Комфортная подвеска: хорошо справляется с неровностями дорог.
• Просторный салон и багажник: По меркам своего класса B-сегмента.

Недостатки (–):

• Устаревшая динамика и безопасность: даже для 90-х дизайн был консервативным. Пассивная безопасность минимальна (в базе часто не было даже подушек).
• Примитивная задняя подвеска: Торсионная балка сказывается на остроте управления, машина склонна к сносу.
• Возрастные проблемы: Все типичные для старого автомобиля болезни: трескающиеся патрубки, подтекающие сальники, окисление контактов. У автомата возможны пинки при переключении.
• Слабые базовые моторы: Двигатели 1.4L и дизельные 1.7L очень неторопливы в городском потоке.