Nissan Maxima A35 2008-2014 демонтаж бамперов.

Годы выпуска и описание модели

Nissan Maxima 2008-2014 годов выпуска, известная под внутренним заводским индексом A35, представляет собой седьмое поколение легендарной японской модели. Дебютировало в 2008 году на Североамериканском автосалоне в Детройте как модель 2009 года. Производство для мирового рынка, в основном для США и Канады, осуществлялось на заводе в Смирне, штат Теннесси, США. Выпуск продолжался до 2014 года, после чего на смену пришло восьмое поколение (A36). В 2012 году модель пережила плановый рестайлинг, который затронул внешность, салон и немного техническую начинку.

Технические характеристики:
Сердцем Nissan Maxima A35 был хорошо известный по многим моделям Nissan и Infiniti 3.5-литровый V6 двигатель серии VQ.

• Двигатель: VQ35DE (до рестайлинга) и VQ35DE (после 2012 года). Это был атмосферный (безнаддувный) 6-цилиндровый мотор V-образного расположения.
• Мощность и крутящий момент: на старте продаж двигатель развивал 290 л.с. при 6400 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. После рестайлинга мощность официально была незначительно снижена до 290 л.с. (в некоторых источниках указывается 290 для одних рынков и 284 для других из-за ужесточения экологических норм), но крутящий момент вырос и стал доступен на более низких оборотах.
• Трансмиссия: Безальтернативно — вариатор (CVT) Xtronic. Это был один из первых вариаторов, способных выдержать большой крутящий момент. Он имел ручной режим с фиксированными виртуальными «передачами» (их можно было переключать подрулевыми лепестками), который имитировал работу классического автомата.
• Платформа и привод: Переднеприводная платформа Nissan D. Подвеска: независимая спереди и сзади.

Интерьер:
Салон позиционировался как премиальный. Он был выполнен по схеме «кабина-на-палубе» (cockpit-inspired), где все элементы управления были ориентированы на водителя. Качество материалов отделки было высоким для своего класса и ценового сегмента, особенно в топовых комплектациях. Ключевые элементы:

• Двухъярусная приборная панель: Верхний ярус с аналоговыми спидометром и тахометром, нижний — с цветным экраном бортового компьютера.

• Качественные материалы: Широкое использование мягких пластиков, кожи, алюминиевых (или качественных пластиковых под алюминий) вставок.

• Технологии: В зависимости от комплектации предлагалась навигационная система NissanConnect, система голосового управления, камера заднего вида, подогрев и вентиляция передних сидений, кожаная отделка, люк на крыше и премиальная аудиосистема Bose.

Как снять передний бампер

• открываем капот.
• под капотом вытаскиваем шесть пистонов, которые крепят верхнюю часть переднего бампера и накладку (накладку можно не снимать).
• над фарами выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят бампер к крыльям через фиксаторы. Теперь эти фиксаторы нужно вытащить (просто потяните за них).
• со стороны днища выкручиваем двенадцать винтов, которые крепят защиту двигателя и подкрылки.
• выворачиваем колеса в зависимости от того, какую сторону будем разбирать.
• в колесных арках освобождаем подкрылки (переднюю часть).
• за подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы бампера на себя).
• освобождаем фиксаторы под капотом.
• с помощником аккуратно стаскиваем бампер вперед (смотрим, чтобы не порвать провода).
• разъединяем разъемы с электрооборудования (если есть).

Как снять задний бампер

• открываем крышку багажника.
• освобождаем боковые обшивки багажника.
• из багажника выкручиваем гайки и снимаем задние фонари (держатся на фиксаторах, тянем на себя).
• под задними фонарями выкручиваем два винта и вытаскиваем два пистона.
• со стороны днища вытаскиваем семь пистонов, которые крепят нижнюю часть.
• в колесных арках освобождаем подкрылки (заднюю часть).
• за подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы бампера к крыльям.
• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
• с помощником аккуратно стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

Интересные факты

1. Наследник легенды 4DSC: Идея «4-Door Sports Car» родилась еще в 1980-х годах для маркетинга третьего поколения Maxima. Для седьмой модели этот лозунг был возрожден и стал центральным элементом рекламной кампании, подчеркивая ее спортивный характер.
2. Вариатор для спортивного седана: Решение оснастить мощный спортивный седан вариатором вместо классического автомата или механики вызвало много споров. Инженеры Nissan стремились обеспечить максимально плавный разгон и эффективность, но многие энтузиасты восприняли это в штыки.
3. Почти люкс: По размерам, оснащению и уровню шумоизоляции Maxima A35 вплотную подбиралась к начальным моделям люксового подразделения Nissan — Infiniti (в частности, Infiniti G), но оставалась более доступной и агрессивной по дизайну.
4. Спортивная версия SR: В линейке комплектаций присутствовала версия SR, которая имела более жесткую спортивную подвеску, более острые настройки рулевого управления, специальные колесные диски и внешние отличия.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Мощный и надежный двигатель: VQ35 — это эталон надежности, производительности и отличного звучания среди атмосферных V6. Он обладает большим запасом прочности и при должном обслуживании может пройти сотни тысяч километров.
• Яркий и запоминающийся дизайн: даже сегодня A35 выделяется на дороге. Ее внешность не устарела морально и выглядит свежо и динамично.
• Просторный и комфортабельный салон: Высокое качество сборки и отделки, отличные передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, много места для задних пассажиров и большой багажник.
• Хорошая комплектация: даже базовые версии были хорошо оснащены, а топовые предлагали уровень комфорта, сопоставимый с премиальными брендами.
• Динамика: несмотря на вариатор, разгон очень уверенный и интенсивный благодаря высокой мощности мотора.

Недостатки:

• Вариатор (CVT): Главная «ахиллесова пята» этой модели. Хотя этот конкретный вариатор считается одним из самых надежных в своем классе, он все равно остается самым слабым звеном в трансмиссии. Он может доставлять проблемы при высоких нагрузках, требовательном стиле езды и несвоевременном обслуживании (замена жидкости строго каждые 60-80 тыс. км обязательна). Характерное «зависание» мотора на одних оборотах при разгоне нравится не всем.
• Управляемость: несмотря на заявленный спортивный характер, управление — типичное для большого переднеприводного автомобиля. Проявляются недостатки: недостаточная поворачиваемость (снос передней оси) при агрессивном прохождении поворотов, не самое информативное рулевое управление.
• Расход топлива: при заявленных неплохих показателях, в реальных городских условиях с активной ездой расход может легко достигать 13-15 л/100 км.
• Надежность электроники: встречаются проблемы с различными датчиками, отказом камеры заднего вида, глюками мультимедийной системы.