Création : 4 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

La deuxième génération de la Range Rover, connue sous le nom de Range Rover P38A, a marqué un tournant dans l'histoire du 4x4 britannique. Ce modèle a été produit de 1994 à 2002, succédant à la légendaire première génération (Classic). La P38A n'était pas simplement une version modernisée de la Classic, mais un véhicule entièrement repensé, conservant l'esprit de l'original tout en gagnant en modernité, confort et technologie.

Code modèle et nom

La désignation officielle en usine est P38A, où "P38" fait référence au bâtiment de l'usine de Solihull où elle a été développée, et "A" indique la première version de la plateforme. Contrairement à la première génération (qui n'avait pas de nom spécifique et fut plus tard appelée Range Rover Classic), la P38A a d'emblée été présentée comme la Range Rover de deuxième génération.

 

Restylage et modernisation

Bien que la P38A ressemblait à la Classic, elle reposait sur une nouvelle plateforme avec suspension indépendante sur les quatre roues, améliorant nettement la tenue de route et le confort. En 1999, le modèle a subi un léger restylage :

• Calandre redessinée avec des mailles plus larges ;
• Nouveaux pare-chocs et antibrouillards ;
• Tableau de bord modernisé ;
• Matériaux intérieurs de meilleure qualité.

De nouvelles finitions ont également fait leur apparition, dont les versions exclusives Linley (nommées d'après le designer britannique) et Holland & Holland (avec des éléments artisanaux). 

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Il est recommandé de traiter toutes les vis avec un dégrippant avant de commencer.
2. Sur la face avant du pare-choc, deux trous donnent accès à deux boulons (vissés de bas en haut) fixant les renforts à la caisse.
3. Dans les passages de roue, dévisser une vis de chaque côté attachant le pare-choc aux ailes.
4. À deux, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant, après avoir débranché les connecteurs électriques.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Traiter préalablement toutes les fixations avec un dégrippant pour faciliter le démontage.
2. Deux trous sur la face avant du pare-choc permettent d'accéder aux boulons verticaux (vissés de bas en haut) fixant les renforts à la caisse.
3. Passer ensuite aux passages de roue : dévisser une vis de chaque côté reliant le pare-choc aux ailes.
4. Pour finir, retirer délicatement le pare-choc à deux, après avoir débranché les connexions électriques. Éviter les mouvements brusques pour ne pas endommager les fixations.

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Description du modèle : du design à la technologie

Le design de la P38A conservait les codes Range Rover : panneaux en aluminium, lignes épurées, position haute de conduite. Mais la carrosserie gagnait en aérodynamisme et l'habitacle en raffinement.

 

Moteurs :

• Essence :
  • 4.0 V8 (190 ch) – évolution du moteur de la Classic.
  • 4.6 V8 (225 ch) – version plus puissante pour les finitions haut de gamme.
• Diesel :
  • 2.5 BMW M51 TD (136 ch) – premier diesel turbocompressé équipant une Range Rover.

 

Technologies :

• Suspension pneumatique EAS (Electronic Air Suspension) – hauteur variable de 180 à 250 mm.
• Système Terrain Response (versions tardives) – facilitait la conduite tout-terrain.
• Climatisation multizone – une rareté pour les SUV de l'époque.

L'intérieur alliait luxe (sièges cuir, inserts bois, équipements électriques) et modernité, avec notamment un système multimédia avec changeur CD.

 

Anecdotes sur la Range Rover P38A

• Dernière Range Rover avec boîte manuelle – réservée aux diesel jusqu'en 1999.
• Problèmes électroniques – ses systèmes complexes (notamment la suspension pneumatique) lui ont valu une réputation de véhicule capricieux.
• Cinéma et culture pop – elle a figuré dans des films ("Meurs un autre jour", "Gladiator") et était prisée des stars (Elton John en possédait une version custom).
• Expérimentations hybrides – en 1998, Land Rover a dévoilé un concept P38A hybride, jamais produit en série.
• "La dernière vraie Range Rover ?" – pour beaucoup de puristes, la P38A incarne l'ultime modèle fidèle à l'esprit originel, avant la troisième génération (L322) plus premium.

 

Conclusion

La Range Rover P38A est un pont entre le 4x4 classique et le SUV luxueux moderne. Alliant élégance britannique, capacités tout-terrain et technologies de pointe (parfois fragiles), elle est aujourd'hui recherchée par les collectionneurs comme la dernière Range Rover "analogique".

Croiser une P38A bien entretenue, c'est admirer un morceau d'histoire automobile, bien plus qu'un simple vieux 4x4.

Création : 4 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

Land Rover Freelander I

Le Land Rover Freelander I représente la première tentative du constructeur britannique de créer un SUV compact et abordable, alliant l'esprit caractéristique des Land Rover à la praticité d'un véhicule urbain. Lancé en 1997, le Freelander a rapidement gagné en popularité, devenant l'un des SUV les plus vendus en Europe. Mais derrière une apparente simplicité se cache une histoire intéressante, riche en innovations, choix controversés et même anecdotes.

 

Code modèle et génération

Le Freelander I a été produit de 1997 à 2006 avec les codes usine L314 (version 3 portes) et L315 (version 5 portes). Contrairement aux modèles ultérieurs, la première génération n'avait pas de configurations complexes : tous les véhicules reposaient sur une structure autoportante avec suspension avant indépendante et arrière semi-indépendante.

 

Restylage 2003

En 2003, le Freelander I a subi un restylage notable, bien que les changements esthétiques fussent minimes. Les principales améliorations concernaient l'habitacle : nouveau tableau de bord, matériaux de meilleure qualité et système multimédia mis à jour.

Les modifications techniques incluaient :

• Nouveau moteur : le V6 essence 2.5 litres (177 ch) a remplacé l'ancien 4 cylindres 1.8 litre critiqué pour son manque de puissance.
• Transmission améliorée : la boîte automatique est devenue plus fiable, bien que le système de transmission intégrale reste le point faible.
• Meilleure insonorisation : les propriétaires des premières versions se plaignaient d'un bruit excessif, problème partiellement résolu par Land Rover.

Malgré les mises à jour, le Freelander I a conservé sa caractéristique principale : le système Hill Descent Control (HDC), introduit sur ce modèle et devenu ensuite standard pour de nombreux SUV.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier) :

• Polypropylène plus terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 5% de charge minérale. Marquage >PP EPDM T5<.
• Polypropylène plus terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 10% de charge minérale. Marquage >PP EPDM T10<.

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Soulever le capot.
2. Dévisser les quatre vis (serrées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous le véhicule, dévisser les huit vis (serrées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
4. Retirer les trois clips (insérés de bas en haut) situés devant la grille inférieure du pare-chocs.
5. Tourner les roues alternativement à gauche et à droite pour accéder à l'intérieur des passages de roue.
6. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté fixant les pare-boues.
7. Derrière les pare-boues, dévisser les vis (serrées de bas en haut) fixant les côtés aux ailes.
8. Libérer les côtés des guides dans les ailes.
9. Avec l'aide d'une personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
10. Déconnecter les connecteurs électriques des antibrouillards.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon du coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser six vis et retirer la garniture.
3. Sous la garniture, dévisser cinq vis (serrées de haut en bas).
4. Dévisser deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière (elles peuvent être situées sous les feux arrière, à retirer, ou dans l'ouverture du coffre. Consulter les schémas de montage).
5. Sous le véhicule, dévisser quatre vis (serrées de bas en haut).
6. Libérer les extensions des passages de roue (partie arrière, tirer vers soi).
7. Sous les extensions, retirer deux clips fixant les angles aux ailes.
8. Dans les passages de roue, dévisser les vis fixant les côtés.
9. Libérer les attaches dans les ailes.
10. Avec une aide, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
11. Déconnecter les connecteurs électriques.

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Description du modèle : un rebelle urbain aux ambitions off-road

Le Freelander I a été conçu comme alternative aux SUV compacts japonais comme le Toyota RAV4 et le Honda CR-V. Cependant, contrairement à eux, le modèle britannique a cherché à conserver les "gènes" Land Rover, démontrant des capacités tout-terrain.

Design :

• La version 3 portes (Softback ou Hardback) avait un look plus sportif, tandis que la 5 portes (Station Wagon) était plus familiale.
• Le hayon s'ouvrait horizontalement, solution inhabituelle pour l'époque.
• Lignes typiques Land Rover : porte-à-faux courts, garde-au-sol élevée, passages de roue prononcés.

 

Intérieur :

• Habitacle spacieux avec plafond haut, mais peu de place pour les passagers arrière.
• Tableau de bord minimaliste avec instrumentation analogique.
• Dans les premières versions, la qualité du plastique était médiocre, améliorée après le restylage.

 

Caractéristiques techniques :

• Transmission intégrale sans réducteur (seul un embrayage connecte l'essieu arrière).
• Moteurs : 1.8i (essence, 120 ch), 2.5 V6 (essence, 177 ch), 2.0 TD4 (diesel, 112-131 ch).
• Problème courant : fuites d'huile dans le différentiel arrière et défaillances du viscosoupleur.

 

Anecdotes

• Presque une voiture normale : le Freelander I était initialement conçu en traction, mais le marketing imposa la transmission intégrale pour préserver l'image de marque.
• Début record : en 1998, le Freelander établit un record mondial en exécutant un salto arrière sur un tremplin, prouvant la robustesse de sa structure.
• Version sportive : en 2002 arriva la Freelander SV avec moteur V6 2.5 litres, suspensions sportives et design exclusif, mais les ventes furent faibles en raison du prix élevé.
• Britannique, mais pas totalement : de nombreux composants (dont les moteurs) provenaient de Rover et BMW, causant parfois des problèmes de pièces détachées.
• Culte : malgré ses défauts, le Freelander I reste apprécié des passionnés d'off-road pour sa simplicité et sa réparabilité.

 

Conclusion

Le Land Rover Freelander I est un symbole de l'époque où les SUV ont commencé à envahir les villes. Il n'était pas parfait : critiqué pour sa transmission peu fiable, ses performances médiocres et une construction moyenne, il a cependant prouvé que Land Rover pouvait produire un SUV compact et accessible. Aujourd'hui, c'est déjà une icône, toujours aimée par de nombreux passionnés.

Création : 4 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

Introduction

Le Land Rover Freelander II, connu sous le nom de LR2 en Amérique du Nord et RL2 au Japon, représente la deuxième génération du SUV compact populaire du constructeur britannique. Produit de 2006 à 2014, il s'est forgé une réputation de véhicule fiable et polyvalent, alliant le confort de conduite urbaine à de véritables capacités tout-terrain.

 

Code modèle et restylage

Le Freelander II est basé sur la plateforme EUCD, développée par le groupe Ford et partagée avec des modèles comme la Volvo XC60 et le Land Rover Discovery Sport. En interne, le véhicule était identifié comme L359, tandis que sur certains marchés, comme le Japon, il était vendu sous l'appellation RL2.

En 2010, le Freelander II a subi un léger restylage avec:

• une nouvelle calandre avant inspirée du design Range Rover;
• des pare-chocs redessinés et des feux diurnes à LED;
• un tableau de bord actualisé avec écran LCD;
• des matériaux intérieurs de meilleure qualité.

En 2012, la version spéciale "Black Edition" a été introduite, avec calandre assombrie, jantes noires et finitions exclusives.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier): Polypropylène + terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 12% de charge minérale. Marquage: >PP+EPDM+PD12<

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 Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les quatre boulons qui fixent la partie supérieure du pare-chocs et les deux boulons de chaque côté qui fixent les phares.
3. Soulevez les clips de fixation et retirez les phares.
4. À travers les logements des phares, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les supports aux ailes (il est recommandé de retirer le pare-chocs avec les supports).
5. Sous le véhicule, dévissez les quatre vis qui fixent les côtés et retirez les deux supports en plastique (tournez-les de 90° avec un tournevis plat).
6. Détachez le cache inférieur des clips et dévissez les deux boulons en dessous.
7. Tournez les roues alternativement à gauche et à droite pour accéder à l'intérieur des passages de roue.
8. Dans les passages de roue, dévissez les vis et retirez les clips qui fixent les pare-boue (partie avant).
9. Derrière les pare-boue, dévissez une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixe les supports aux ailes.
10. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles et les tuyaux).
11. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard.
12. Détachez le tuyau commun du lave-phares (du liquide s'écoulera).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Dévissez deux vis de chaque côté, dégagez les fixations dans les passages de roue et retirez les feux arrière.
3. Derrière les feux, dévissez deux vis.
4. Détachez les clips et retirez le cache supérieur (les clips se trouvent près du hayon).
5. Sous le cache, retirez cinq clips (insérées de haut en bas).
6. Sous le véhicule, dévissez six vis (vissées de bas en haut).
7. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les pare-boue (partie arrière).
8. Déplacez les pare-boue et dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les côtés aux supports.
9. Détachez les clips dans les passages de roue (tirez vers vous).
10. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs électriques.

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Description du modèle

Le Freelander II a été conçu comme une évolution plus technologique et plus confortable que la première génération. Contrairement à son prédécesseur, il était équipé d'une suspension entièrement indépendante et d'une transmission intégrale permanente avec le système Terrain Response, qui adaptait la conduite à différentes surfaces (gravier, neige, sable, boue).

Moteurs:

• Essence:
  • 3.2 i6 (233 ch) - Moteur 6 cylindres Volvo, fluide et dynamique.
• Diesel:
  • 2.2 TD4 (150-190 ch) - Le plus répandu, équilibré entre consommation et couple.

Transmission:

• Boîte manuelle ou automatique à 6 rapports;
• Système Haldex de 4ème génération pour la répartition automatique de la traction.

 

Intérieur et technologie:

L'habitacle spacieux et bien fini offrait des options comme:

• Sièges en cuir chauffants;
• Climatisation bizone;
• Navigateur et audio haut de gamme;
• Caméra de recul et capteurs de stationnement.

 

Curiosités

• Dernier Freelander - À partir de 2014, il a été remplacé par le Discovery Sport.
• Lien avec Volvo - Il partageait des composants avec les modèles suédois.
• Capacités tout-terrain - Malgré ses dimensions compactes, il affrontait des terrains exigeants.
• Versions rares - En Amérique du Sud et en Australie, il était disponible avec un moteur essence turbo Ford 2.0.
• Tests extrêmes - Testé à des températures de -40°C à +50°C.

 

Conclusion

Le Freelander II a été un compromis réussi entre confort urbain et performances tout-terrain. Sans atteindre le luxe d'un Range Rover, il offrait une qualité et des capacités remarquables à un prix abordable. Aujourd'hui, c'est un excellent choix sur le marché de l'occasion pour ceux qui cherchent un SUV britannique robuste sans excès.

Comparé à des rivaux comme le BMW X3 et l'Audi Q5, le Freelander II excellait dans l'âme tout-terrain, mais était moins sportif et prestigieux. Il reste néanmoins l'un des derniers "vrais" Land Rover avant l'ère de l'électrification et des plateformes simplifiées.

Création : 5 avril 2025

Mis à jour : 18 mai 2025

Le Land Rover Discovery 3 (ou LR3, comme il était appelé en Amérique du Nord) est un véhicule qui, en 2004, a révolutionné le concept de 4x4 à la fois confortable et indestructible. Il alliait le luxe haut de gamme à une capacité tout-terrain digne des conditions les plus extrêmes. Voyons ce qui rend ce modèle si remarquable, comment il a évolué au fil du temps et quels faits intéressants lui sont associés.

Code modèle et plateforme

Le Discovery 3 reposait sur une toute nouvelle plateforme T5 (Terrain Response 5), remplaçant le châssis obsolète du Discovery 2. Le code L319 est la désignation interne du modèle, utilisée par les ingénieurs et les fans de la marque.

L'une des caractéristiques clés était le système Terrain Response – le premier 4x4 de série au monde avec des modes adaptatifs pour différentes surfaces (gravier, neige, sable, rochers). Ce n'était pas une simple imitation électronique de blocages, mais un véritable système intelligent ajustant le moteur, la boîte de vitesses et la suspension aux conditions hors route.

 

Restylage : quels changements ?

En 2009, le Discovery 3 a subi un léger restylage, bien que la version mise à jour ait officiellement été appelée Discovery 4 (le code L319 a continué à être utilisé, mais avec des améliorations). Cependant, dans certains pays, notamment où les ventes étaient moins dynamiques, le modèle est resté sous l'ancien nom avec un design actualisé.

Les modifications concernaient :

• L'extérieur – nouveaux pare-chocs, calandre, feux diurnes à LED et phares légèrement redessinés.
• L'intérieur – matériaux de meilleure qualité, système multimédia amélioré, isolation phonique renforcée.
• La partie technique – nouveaux moteurs, dont le puissant 3.0 TDV6 (remplaçant l'ancien 2.7), et suspension améliorée.

Bien qu'officiellement ce soit déjà un nouveau modèle, de nombreux fans considèrent encore les Discovery 3 et 4 comme très proches.

 

Plastique des pare-chocs (peut varier) : Polypropylène plus un terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 12 % de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-T12<

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 Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Libérer les attaches (indiquées par des flèches bleues sur le schéma) et retirer la calandre (quatre attaches supérieures à presser vers le bas, deux inférieures à presser vers le haut).
3. Détacher les fixations et retirer les phares.
4. Sous la calandre et les phares, dévisser les six boulons (serrés de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc avant. À l'intérieur des ailes, dévisser une vis de chaque côté fixant les élargisseurs de passages de roue.
5. Sous le véhicule, dévisser les six vis (serrées de bas en haut).
6. Dans les passages de roue, dévisser trois vis et retirer trois rivets de chaque côté fixant les pare-boue et les élargisseurs.
7. Retirer les élargisseurs de passages de roue (tirer vers soi).
8. Dévisser une vis de chaque côté fixant les coins aux ailes.
9. Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard et les tuyaux des lave-phares.
10. Avec un assistant, retirer le pare-choc en le poussant vers l'avant.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Dévisser deux vis de chaque côté, libérer les attaches et retirer les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévisser une vis de chaque côté.
4. Sous le feu gauche, débrancher les connecteurs de l'aide au stationnement.
5. Dans l'ouverture du coffre, retirer les quatre rivets (insérés de haut en bas).
6. Sous le véhicule, dévisser les six vis (serrées de bas en haut).
7. Dans les passages de roue, dévisser deux vis et retirer deux rivets de chaque côté fixant les élargisseurs.
8. Retirer les élargisseurs de passages de roue (maintenus par des clips, tirer vers soi) et retirer sous eux un rivet de chaque côté fixant les coins aux ailes.
9. Avec un assistant, libérer les clips dans les ailes et retirer le pare-choc en le tirant vers l'arrière.

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Description du modèle : pourquoi a-t-il conquis le monde ?

Le Discovery 3 est un 4x4 classique sept places avec une structure à châssis et des suspensions indépendantes (ce qui était rare pour ce type de véhicules à l'époque). Il proposait :

• Des moteurs puissants : essence 4.4 V8 (300 ch) et 4.0 V6 (216 ch), diesel 2.7 TDV6 (190 ch) et plus tard 3.0 TDV6 (245 ch).
• Un habitacle confortable – trois zones de climatisation, sièges en cuir haut de gamme et toit panoramique.
• Une capacité hors route incroyable – garde-au-sol de 310 mm, angle d'attaque de 37°, prolongateur d'échappement amovible pour les gués.
• Un design élégant et fonctionnel, sans excès de brutalité.

 

Faits intéressants

• Le Discovery 3 a failli ruiner Land Rover – à cause de problèmes électroniques et des coûts de production élevés, il était initialement déficitaire. Après des améliorations, il est devenu un succès.
• Testé à Dubaï – les ingénieurs ont vérifié la climatisation à +50°C, laissant le véhicule tourner au ralenti pendant des heures dans le désert.
• Il a survécu au Discovery 4 – en Australie et dans certains pays d'Asie, le Discovery 3 était vendu parallèlement au nouveau modèle comme option plus abordable.
• Utilisé par l'armée – l'armée britannique employait des versions spéciales avec suspension renforcée et protections.
• Dernier Discovery avec le toit en escalier – ce design caractéristique (hérité des premières générations) a disparu avec le Discovery 5.

 

Conclusion : pourquoi le Discovery 3 reste-t-il prisé ?

Ce modèle est un véritable survivant. Même aujourd'hui, les Discovery 3 d'occasion en bon état valent plus que de nombreux SUV modernes. La raison est simple : il a été le dernier véritable 4x4 "solide" avant l'ère des plateformes simplifiées et des SUV urbains.

Si vous cherchez un 4x4 qui ne craint pas la boue mais n'oublie pas le confort, le Discovery 3 est un excellent choix. L'essentiel est de trouver un exemplaire avec une mécanique entretenue et de bien s'occuper de l'électronique. Ainsi, ce colosse britannique durera encore de nombreuses années.