Mitsubishi Montero Sport II 2008 – 2015: cómo quitar los parachoques

Nombres y años de fabricación

Generación: Segunda (código de carrocería: KA/KH/KT).

Periodo de producción: 2008 — 2015. En 2012, el modelo experimentó un restyling, mediante el cual recibió un exterior e interior actualizados.

Nombres comerciales en diferentes países:

• Mitsubishi Pajero Sport: Europa, Rusia, Japón, países del Sudeste Asiático.
• Mitsubishi Montero Sport: Norteamérica, Sudamérica, Oriente Medio.
• Mitsubishi Challenger: Australia.
• Mitsubishi Nativa: Algunos países de América Latina.
• Mitsubishi Shogun Sport: Reino Unido (en las primeras etapas de ventas).

Características técnicas (después del restyling 2012-2015)

Motores:

• 4D56: Turbodiésel 2.5 litros con sistema Common Rail. Potencia: 178 CV, par motor: 400 Nm. Equipado con tecnología MIVEC para optimizar la distribución de gases.
• 4N15: Turbodiésel 2.4 litros MIVEC con bloque de cilindros de aluminio. Potencia: 181 CV, par motor: 430 Nm. Este motor más moderno y ecológico apareció después de 2014 en algunos mercados.
• 6B31: Gasolina 3.0 litros V6. Potencia: 220 CV, par motor: 281 Nm.

Transmisión:

• Tracción: Tracción total conectable (Part-Time 4WD) con embrague mecánico.
• Caja de transferencia: De dos velocidades, con reductora.
• Caja de cambios: Manual de 5 o 6 velocidades, o automática de 5 velocidades (Invesc-II).

Suspensión: Suspensión delantera independiente con brazos triangulares superpuestos, trasera - eje rígido con ballestas. Este esquema proporcionaba una excelente articulación y alta fiabilidad a expensas del confort en asfalto en comparación con las suspensiones independientes.

Capacidades todoterreno: La altura libre del suelo base era de 215-220 mm. El modelo estaba equipado con un eficaz sistema de tracción total y un diferencial trasero autoblocante (en parte de las equipaciones), lo que lo convertía en uno de los líderes en su clase en capacidad de paso.

Marcado del plástico de los parachoques: >PP+E/P<

Dependiendo del año de fabricación, los puntos de sujeción difieren ligeramente.

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Levante el capó.
2. Saque cuatro clips y retire la rejilla del radiador, tirando hacia usted paralelo al suelo.
3. Debajo de la rejilla del radiador, saque dos clips (hasta 2012 desatornille además dos tornillos) que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
4. Pase a la parte inferior. Saque cuatro clips que están insertados de abajo hacia arriba.
5. (Realice la acción en los lados izquierdo y derecho) en el arco de la rueda, desatornille tres tornillos que sujetan el guardafangos y el ensanchador del arco de la rueda. Tire del ensanchador del arco de la rueda hacia usted para liberarlo de los clips internos en el parachoques (no es necesario quitarlo por completo). Desatornille el tornillo que está roscado de abajo hacia arriba y sujeta la esquina del parachoques al guardabarros.
6. Con un asistente, libere los cierres en los guardabarros (tire de las esquinas hacia usted con fuerza moderada) y retire el parachoques hacia adelante.
7. Desconecte los conectores eléctricos de las luces antiniebla y desacople la manguera de los lavafaros del depósito.

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abra la tapa del maletero.
2. Desatornille cuatro tornillos y retire los topes.
3. Desatornille cuatro tornillos que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
4. Por la parte inferior del vehículo, saque dos clips.
5. Realice la acción en los lados izquierdo y derecho:
   • Desatornille un tornillo, libérelo de los clips internos y retire los ensanchadores de los arcos de las ruedas.
   • Desatornille los tornillos que sujetan las aletas a los guardafangos (recomiendo quitar el parachoques trasero junto con las aletas).
   • Saque el clip que está insertado de abajo hacia arriba y sujeta la esquina del parachoques al guardabarros.
6. Con las manos, agarre la esquina del parachoques y tire hacia usted con fuerza moderada para liberar los cierres en los guardabarros.
7. Con un asistente, retire el parachoques hacia atrás y desconecte los conectores eléctricos.

Datos interesantes sobre el modelo

• Plataforma de pickup: El diseño de "cuerpo sobre chasis" se heredó directamente del Mitsubishi L200/Triton. Esta solución no solo aumentó la resistencia, sino que también redujo el coste de producción.
• Evolución de la seguridad: Si al inicio de las ventas el modelo obtuvo modestas 3 estrellas en las pruebas de ANCAP (2008), después del restyling en 2012 y la adición de los sistemas de estabilidad ESC y de control de trayectoria ASTC, su evaluación aumentó a 5 estrellas.
• Transmisión única: A diferencia de muchos competidores, el Montero Sport II utilizaba un sistema de tracción total conectable (Part-Time) con bloqueo rígido del eje delantero, lo que es una solución clásica y muy eficaz para terrenos difíciles.

Ventajas y desventajas

Ventajas:

• Excepcional capacidad de paso: Excelentes cualidades todoterreno "de serie" gracias a la alta altura libre del suelo, la construcción con chasis, la reductora y el alto par motor del diésel.
• Fiabilidad y durabilidad: Grupo motopropulsor probado en el tiempo (4D56) y una suspensión simple pero robusta. La vida útil del motor con el mantenimiento adecuado podía superar los 500.000 km.
• Capacidad de paso "de serie": No requiere modificaciones adicionales para la mayoría de las rutas todoterreno.
• Capacidad y practicidad: Configuración de siete plazas (en la mayoría de los mercados) y un gran compartimento de carga.

Desventajas:

• Bajo confort en asfalto: La suspensión trasera de ballestas es rígida y absorbe mal las pequeñas irregularidades, lo que afecta al confort de los pasajeros de la tercera fila.
• Interior anticuado: Incluso después del restyling, el interior estaba hecho de materiales simples y no destacaba por un diseño moderno.
• Alto consumo de combustible: Especialmente en la versión de gasolina y en el diésel en ciclo urbano.
• Ruidosidad: El motor diésel era bastante ruidoso.