Buick LaCrosse II 2009-2016: cómo quitar los parachoques.

Años de producción y restyling.

El Buick LaCrosse II (código GMX353) se fabricó desde 2009 hasta 2016. El modelo se basaba en una versión alargada de la plataforma Epsilon II de tracción delantera (junto con el Opel Insignia y el Saab 9-5). El ensamblaje se realizaba en EE. UU. (Kansas City), Canadá (Oshawa) y China (Shanghái). El restyling tuvo lugar en el año modelo 2014 (ventas desde finales de 2013). Las actualizaciones afectaron a la óptica delantera y trasera, la parrilla del radiador con un nuevo diseño, los parachoques, y también el interior: aparecieron nuevos materiales de acabado, un sistema multimedia mejorado y un sistema de seguridad con advertencia de salida de carril.

Modelos de motores

La gama de motores incluía tres unidades principales de gasolina (no había diésel oficialmente para EE. UU. y Rusia; en China, un raro híbrido eAssist de 2.4L):

• 2.4L Ecotec LAF (182 CV, 233 N·m) — cuatro cilindros atmosférico con inyección directa, básico para el mercado estadounidense.
• 3.0L LF1 (265 CV, 299 N·m) — V6 para China y ciertos mercados (en EE. UU. estuvo disponible solo un año).
• 3.6L LLT / LFX (280–310 CV) — V6 insignia. Antes del restyling, LLT (303 CV); después, LFX (304–310 CV) con admisión modificada y mayor eficiencia. La versión con AWD se equipaba solo con este motor.

Todos los motores se combinaban con una transmisión automática de 6 velocidades 6T70 (Hydra-Matic 6T75 para el V6). No se ofrecía transmisión manual.

Marcaje del plástico de los parachoques: >PP+EPDM<

Dependiendo del año de fabricación, los puntos de fijación pueden variar ligeramente.

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abrimos el capó.
2. Extraemos los clips y retiramos la cubierta de plástico.
3. Debajo de la cubierta, desatornillamos cuatro tornillos que fijan la parrilla del radiador y dos que fijan la parte superior del parachoques delantero.
4. Nos movemos debajo del vehículo.
5. En la parte inferior, desatornillamos catorce (diez) tornillos que están enroscados de abajo hacia arriba. Tenga en cuenta que cuatro tornillos fijan los faros antiniebla y no es necesario desatornillarlos.
6. Para mayor comodidad, gire las ruedas hacia un lado.
7. En los pasos de rueda, desatornillamos tres tornillos en el lado izquierdo y tres en el derecho que fijan los guardabarros, y uno a cada lado que está enroscado de abajo hacia arriba y fija las esquinas del parachoques a los guardabarros.
8. Tiramos de las esquinas hacia nosotros con un tirón para liberar los clips en los guardabarros.
9. Retiramos el parachoques hacia adelante y desconectamos los conectores de alimentación de los faros antiniebla.

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abrimos la tapa del maletero.
2. Nos metemos debajo del vehículo y extraemos cuatro clips que están insertados de abajo hacia arriba.
3. Ahora, en los pasos de rueda, desatornillamos cuatro tornillos en el lado izquierdo y cuatro en el derecho que fijan los guardabarros al parachoques.
4. Liberamos los clips en los guardabarros, tirando de las esquinas del parachoques hacia nosotros con un tirón.
5. Liberamos los clips debajo de las luces traseras y en la abertura del maletero.
6. Con un ayudante, retiramos el parachoques hacia atrás y desconectamos los conectores eléctricos.

Datos interesantes sobre el modelo

• La tranquilidad es una prioridad: el LaCrosse II contaba con la tecnología QuietTuning: ventanas laterales laminadas, triple sellado en las puertas y cancelación activa de ruido a través del sistema de audio (como en los sedanes insignia).
• Raíces suecas de la tracción total: el sistema AWD Haldex (de 4ª generación) se adaptó del Saab 9-4X. En condiciones normales, la tracción es delantera.
• Fenómeno chino: en China se fabricó una versión alargada con el V6 3.0L y, desde 2011, una modificación híbrida con el 2.4L y un motor eléctrico de 15 kilovatios (consumo de 7.2 L/100 km en ciclo).
• Controlador desafortunado: el panel táctil de control del climatizador (IntelliLink de primera generación) fue criticado por su falta de respuesta háptica y los reflejos.

Ventajas y desventajas

Ventajas:

• Suavidad de marcha y aislamiento acústico al nivel de automóviles de una clase superior (Lexus ES).
• Motor 3.6L LFX fiable y duradero: la cadena de distribución y el conjunto de pistones resisten 250,000–300,000 km con un mantenimiento oportuno.
• Diseño interior con consola "envolvente" (wrap-around design) y superficies suaves.
• Alta resistencia a la corrosión de la carrocería galvanizada.

Desventajas:

• Transmisión automática 6T70 problemática hasta 2013: tirones y sacudidas debido al desgaste de las electroválvulas.
• Sistema de tracción total complejo y costoso (desgaste desigual del acoplamiento Haldex si no se cambia el aceite con frecuencia).
• Desgaste rápido de los silentblocks de la suspensión delantera (HiPer Strut): reemplazo cada 60,000–80,000 km.
• Ergonomía deficiente de la fila trasera: línea de techo baja y abertura de puerta pequeña.