Buick Enclave I 2007-2017: cómo desmontar los parachoques.

Años de producción

Primera generación

El Buick Enclave de primera generación (código de carrocería GMT967) se produjo desde 2007 hasta 2017. En 2012, el modelo tuvo un rediseño que afectó la apariencia, el interior y el equipamiento técnico, pero la arquitectura base permaneció sin cambios hasta el cambio de generación.

Modelos de motor: solo V6

A diferencia de muchos competidores que ofrecían V8, para el Enclave I se dispuso exclusivamente un motor de gasolina V6. Sin embargo, aquí hay un detalle importante relacionado con los años de fabricación:

• 2007–2011 (LY7): 3.6 litros, 275 hp (según algunos datos 276-288 dependiendo del mercado, pero 275 hp es la cifra más común para las versiones tempranas). Este motor estaba equipado con inyección de combustible multipunto y transmisión por cadena de distribución.
• 2012–2017 (LLT): Después del rediseño, la potencia se aumentó a 288 hp (a veces se indica 292 para versiones con escape doble). El motor recibió un colector de admisión modernizado y un sistema de lubricación mejorado. Sin embargo, el cambio clave ocurrió más tarde: a partir de 2013, el LLT fue reemplazado por el motor LFX (también 3.6 L), que contaba con culatas de geometría de conductos modificada, una transmisión de distribución más fiable y un sistema de refrigeración mejorado.

En todas las versiones, el motor se combinaba exclusivamente con la transmisión automática de 6 velocidades GM 6T75, una versión reforzada del convertidor de par, adaptada para este crossover pesado. La tracción era delantera o total (con embrague de acoplamiento al eje trasero).

Marcado del plástico de los parachoques: >TPO<

Dependiendo del año de fabricación, los puntos de fijación varían ligeramente.

Cómo desmontar el parachoques delantero

1. Levantamos el capó.
2. Extraemos ocho clips y retiramos el revestimiento protector.
3. Debajo del revestimiento, desatornillamos siete tornillos que fijan la parrilla del radiador y la parte superior del parachoques delantero.
4. Nos movemos debajo del vehículo y desatornillamos seis tornillos que están enroscados de abajo hacia arriba.
5. Giramos las ruedas hacia un lado.
6. En los pasos de rueda, desatornillamos cinco tornillos en el lado izquierdo y cinco en el derecho, que fijan los revestimientos de los pasos de rueda y los guardabarros al parachoques.
7. Extraemos dos clips y liberamos los revestimientos de los pasos de rueda de los clips en el parachoques.
8. Apartamos los guardabarros hacia un lado y desatornillamos un tornillo en el lado izquierdo y uno en el derecho, que fijan las esquinas a las aletas.
9. Liberamos los clips en las aletas y, con la ayuda de un asistente, retiramos el parachoques hacia adelante.
10. Desconectamos los conectores eléctricos.

Cómo desmontar el parachoques trasero

1. Abrimos la tapa del maletero.
2. En el vano del maletero, extraemos cuatro tapones y desatornillamos seis tornillos que fijan la parte superior del parachoques trasero.
3. Nos movemos a la parte inferior, desatornillamos dos tornillos y extraemos dos clips.
4. Ahora, en los pasos de rueda, desatornillamos cinco tornillos en el lado izquierdo y cinco en el derecho, que fijan la parte trasera de los guardabarros y los revestimientos de los pasos de rueda.
5. Liberamos los revestimientos de los pasos de rueda de los clips. Meta la mano detrás del guardabarro, presione con los dedos los clips y tire de los revestimientos hacia usted.
6. Apartamos los guardabarros hacia un lado y desatornillamos un tornillo en el lado izquierdo y uno en el derecho, que están enroscados de abajo hacia arriba y fijan las esquinas del parachoques a las aletas.
7. Liberamos los clips en las aletas, tire de las esquinas hacia usted con un movimiento rápido.
8. Retiramos el parachoques hacia atrás y desconectamos los conectores eléctricos.

Datos interesantes sobre el modelo

• Diseño del creador del Corvette: El exterior del primer Enclave fue desarrollado por el diseñador coreano Sang Yup Lee, quien más tarde trabajó en el diseño del Chevrolet Corvette C7 y en modelos de Bentley. Fue él quien le dio al crossover la característica parrilla masiva con barras cromadas verticales que se convirtió en la nueva imagen de Buick.
• Silencio en los detalles: El Enclave fue el primer vehículo en su clase en utilizar vidrios laterales laminados (triplex), lo que, combinado con un sistema activo de cancelación de ruido (ANC) a través del sistema de audio Bose, lo convertía en uno de los crossovers más silenciosos del mercado.
• Prototipo híbrido: En 2008, GM mostró una versión híbrida del Enclave, pero nunca entró en producción en serie debido a la dificultad de integrar el sistema Two-Mode Hybrid con el pesado V6, que no ofrecía la mejora esperada en eficiencia.

Ventajas

• Espacio interior amplio: Es uno de los pocos crossovers de su época en el que la tercera fila de asientos es realmente utilizable para pasajeros adultos. El vehículo tenía capacidad para 7 u 8 personas con un espacio de maletero decente detrás de la tercera fila.
• Confort de suspensión: La suspensión hidráulica proporciona una suavidad de marcha "americana" que supera a muchos de sus competidores. En carreteras irregulares, este vehículo mantiene una trayectoria impecable.
• Resistencia a la corrosión: A diferencia de muchos competidores modernos (particularmente los japoneses), el galvanizado de la carrocería GMT967 es de alta calidad. Los elementos estructurales y los umbrales son resistentes a la oxidación incluso en regiones con química invernal agresiva.

Desventajas

• Fiabilidad de las cadenas de distribución: En las versiones anteriores al rediseño (LY7) y en los primeros LLT (2012-2013), los tensores de las cadenas a menudo fallaban alrededor de los 80,000-100,000 km. Si se ignora el momento en que se escucha un traqueteo al arrancar, puede ocurrir un salto de la cadena que requiera una reparación mayor del motor.
• Transmisión automática y sistema de refrigeración: El enfriador de aceite de la transmisión de serie, integrado en el radiador principal del motor, tiende a obstruirse. Esto provoca el sobrecalentamiento de la caja y la falla de la unidad hidráulica (solenoides). Se soluciona instalando un enfriador externo adicional.
• Electrónica y compuertas de aire: Con el tiempo, fallan los servomotores de las compuertas del climatizador (un crujido característico detrás del tablero), y también surge un problema con los conectores en la unidad de control de las bolsas de aire (SRS) debajo de los asientos delanteros, lo que provoca una indicación de error falsa.