Buick LaCrosse II 2009-2016: Wie man die Stoßfänger ausbaut

Baujahre und Facelift

Der Buick LaCrosse II (Chassis-Code GMX353) wurde von 2009 bis 2016 produziert. Das Modell basierte auf einer verlängerten Version der Frontantriebsplattform Epsilon II (zusammen mit Opel Insignia und Saab 9-5). Die Montage erfolgte in den USA (Kansas City), Kanada (Oshawa) und China (Shanghai). Das Facelift fand im Modelljahr 2014 statt (Verkaufsstart Ende 2013). Die Updates betrafen die Front- und Heckscheinwerfer, den Kühlergrill mit neuem Muster, die Stoßfänger sowie den Innenraum – es kamen neue Materialien, ein überarbeitetes Multimediasystem und ein Sicherheitssystem mit Spurhaltewarnung hinzu.

Motorenpalette

Die Motorenpalette umfasste drei Hauptbenzinaggregate (Diesel gab es offiziell nicht für die USA und Russland, in China einen seltenen 2.4L Hybrid eAssist):

• 2.4L Ecotec LAF (182 PS, 233 Nm) – atmosphärischer Vierzylinder mit Direkteinspritzung, Basis für den US-Markt.
• 3.0L LF1 (265 PS, 299 Nm) – V6 für China und einzelne Märkte (in den USA nur für ein Jahr erhältlich).
• 3.6L LLT / LFX (280–310 PS) – Flaggschiff-V6. Vor dem Facelift LLT (303 PS), danach LFX (304–310 PS) mit geänderter Ansaugung und verbesserter Effizienz. Die AWD-Version war nur mit diesem Motor erhältlich.

Alle Motoren waren mit dem 6-Stufen-Automatikgetriebe 6T70 (Hydra-Matic 6T75 für V6) gekoppelt. Ein Schaltgetriebe wurde nicht angeboten.

Kennzeichnung des Stoßfängerkunststoffs: >PP+EPDM<

Je nach Baujahr können die Befestigungspunkte geringfügig abweichen.

Wie man die vordere Stoßstange ausbaut

1. Motorhaube öffnen.
2. Clips herausziehen und die Kunststoffabdeckung abnehmen.
3. Unter der Abdeckung vier Schrauben, die den Kühlergrill halten, und zwei Schrauben, die den oberen Teil der vorderen Stoßstange befestigen, herausschrauben.
4. Unter das Fahrzeug gehen.
5. Auf der Unterseite vierzehn (zehn) Schrauben, die von unten nach oben eingedreht sind, herausschrauben. Beachten Sie: Vier Schrauben befestigen die Nebelscheinwerfer – diese müssen nicht herausgeschraubt werden.
6. Zur Erleichterung die Räder einschlagen.
7. In den Radkästen auf jeder Seite drei Schrauben, die die Radhausschalen befestigen, und auf jeder Seite eine Schraube, die von unten nach oben eingedreht ist und die Stoßfängerecken an den Kotflügeln befestigt, herausschrauben.
8. Mit einem Ruck die Ecken zu sich ziehen, um die Clips in den Kotflügeln zu lösen.
9. Stoßstange nach vorne abziehen und die Steckverbindungen der Nebelscheinwerfer trennen.

Wie man die hintere Stoßstange ausbaut

1. Kofferraumdeckel öffnen.
2. Unter das Fahrzeug kriechen und vier Clips, die von unten nach oben eingesteckt sind, herausziehen.
3. Nun in den Radkästen auf jeder Seite vier Schrauben, die die Radhausschalen mit der Stoßstange verbinden, herausschrauben.
4. Die Clips in den Kotflügeln lösen, indem Sie mit einem Ruck die Stoßfängerecken zu sich ziehen.
5. Die Clips unter den Rückleuchten und in der Kofferraumöffnung lösen.
6. Mit einem Helfer die Stoßstange nach hinten abziehen und die elektrischen Steckverbindungen trennen.

Interessante Fakten über das Modell

• Stille hat Priorität – Der LaCrosse II verfügte über die QuietTuning-Technologie: laminierte Seitenscheiben, dreifache Türdichtungen und aktive Geräuschunterdrückung über das Audiosystem (wie bei Flaggschiff-Limousinen).
• Schwedische Wurzeln des Allradantriebs – Das AWD-System von Haldex (4. Generation) wurde vom Saab 9-4X übernommen. Unter normalen Bedingungen erfolgt der Antrieb auf die Vorderräder.
• Chinesisches Phänomen – In China wurde eine verlängerte Version mit 3.0L V6 produziert, ab 2011 eine Hybrid-Modifikation mit 2.4L und 15-Kilowatt-Elektromotor (Verbrauch 7.2 l/100 km im Zyklus).
• Unbeholfener Controller – Das Touch-Bedienfeld für die Klimatisierung (IntelliLink der ersten Generation) wurde für das fehlende haptische Feedback und Reflexionen kritisiert.

Vor- und Nachteile

Vorteile:

• Laufruhe und Geräuschdämmung auf dem Niveau von Fahrzeugen einer höheren Klasse (Lexus ES).
• Zuverlässiger, langlebiger 3.6L LFX-Motor – Steuerkette und Kolben halten 250.000–300.000 km bei rechtzeitiger Wartung.
• Innenraumdesign mit der "umwickelten" Konsole (Wrap-around-Design) und weichen Oberflächen.
• Hohe Korrosionsbeständigkeit der verzinkten Karosserie.

Nachteile:

• Problematisches 6T70-Automatikgetriebe vor 2013 – Rucke und Schläge durch Verschleiß der Magnetventile.
• Komplexes und teures Allradsystem (ungleichmäßiger Verschleiß der Haldex-Kupplung bei seltenem Ölwechsel).
• Schneller Verschleiß der Gummimetallgelenke der Vorderachse (HiPer Strut) – Austausch alle 60.000–80.000 km.
• Ungünstige Ergonomie der hinteren Sitzreihe – niedrige Dachlinie und kleine Türöffnung.