Création : 19 avril 2025

Mis à jour : 22 mai 2025

Années de production et code modèle

La première génération de la Mazda BT-50 (code modèle UN) a été produite de 2006 à 2011. Ce pick-up a été développé dans le cadre d'un projet conjoint entre Mazda et Ford, c'est pourquoi il est étroitement lié au Ford Ranger de troisième génération (code P375). La production a eu lieu dans des usines en Thaïlande, en Afrique du Sud et en Colombie.

 

Type de carrosserie et modifications

Le BT-50 MK1 était proposé en deux versions principales de carrosserie :

• Cabine simple (Single Cab) – une version compacte avec deux portes et une cabine raccourcie, destinée à un usage commercial.
• Cabine double (Double Cab) – une version cinq places avec quatre portes, adaptée à un usage familial.

La plateforme de chargement avait une longueur de 1,5 à 2,3 mètres selon la version. Il existait également des modèles avec des empattements différents et des niveaux de finition variés (par exemple, la version de base GL et la version plus confortable Sport).

 

Moteurs et transmissions

Sous le capot du BT-50 MK1, les moteurs suivants étaient disponibles :

• 2.5 TD (143 ch) – un turbodiesel à injection Common Rail, disponible avec différentes puissances.
• 3.0 TD (156 ch) – un moteur diesel plus puissant, offrant un couple supérieur.
• 4.0 essence V6 (207 ch) – une version rare pour certains marchés, comme l'Australie.

Les boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports ou automatique 4 ou 5 rapports. La transmission : propulsion (4×2) ou intégrale (4×4) avec réducteur.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP<

---

 Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez deux vis, retirez deux clips, enlevez deux goujons de butée, libérez les attaches et retirez la calandre du radiateur.
3. Retirez les deux goujons qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Dévissez deux vis et retirez deux clips qui fixent la partie inférieure.
5. Dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les coins aux ailes (vis insérées de bas en haut).
6. Libérez les attaches dans les ailes (tirez les coins vers vous).
7. Retirez le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
8. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipé).

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

• Pour retirer le pare-chocs arrière, il faut dévisser quatre boulons. Passez sous le véhicule et, à l'aide d'une clé à douille, dévissez deux boulons de chaque côté, qui fixent les supports du renfort à la carrosserie. Ces boulons sont souvent grippés, donc un bras de levier long et solide sera nécessaire. Avant de les dévisser, appliquez un produit pénétrant.

---

Description du modèle

La Mazda BT-50 MK1 était positionnée comme un pick-up fiable et pratique avec des éléments de confort. Contrairement à ses concurrents purement utilitaires, elle offrait une meilleure isolation phonique, des matériaux de qualité dans l'habitacle et un système multimédia moderne (pour l'époque).

Le design était sobre, avec une calandre typique de Mazda et des lignes anguleuses. La suspension était à ressorts à lames à l'arrière, ce qui garantissait une bonne capacité de charge (jusqu'à 1–1,3 tonne) mais réduisait le confort sur les chemins difficiles.

 

Faits intéressants

• Plateformes communes avec Ford – Le BT-50 MK1 et le Ford Ranger de troisième génération partageaient jusqu'à 80 % des pièces, y compris le châssis et la suspension.
• Version sportive – En Australie, une version BT-50 Thunder était proposée, avec une finition améliorée et un kit carrosserie sportif.
• Limitations à l'exportation – En Europe, le modèle était exporté en quantités limitées, Mazda privilégiant d'autres marchés (Asie, Afrique, Amérique latine).
• Évolution du nom – Au Japon, ce pick-up était vendu sous le nom Mazda Fighter, et dans certains pays sous la marque Ford.
• Fiabilité technique – Les moteurs diesel 2.5 et 3.0 TD étaient considérés comme parmi les plus durables de leur catégorie, mais exigeaient un entretien rigoureux du système d'injection.

 

Conclusion

La Mazda BT-50 MK1 a marqué un tournant pour la marque, lui permettant de s'imposer dans le segment des pick-ups utilitaires. Bien que partageant sa plateforme avec Ford, elle a su développer une identité propre et fidéliser une clientèle. Aujourd'hui, ces véhicules sont appréciés pour leur simplicité mécanique et leur robustesse, notamment dans les régions aux routes difficiles.

Création : 15 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

La quatrième génération de la Mazda 3 (code BP) a fait ses débuts en novembre 2018 au salon de l'automobile de Los Angeles, remplaçant le populaire modèle de troisième génération (BM). Cette version a perpétué les traditions de Mazda, alliant un design élégant, des technologies de pointe et une qualité d'assemblage élevée. Voyons ce qui distingue la "trois" BP, ses différentes modifications et les faits intéressants qui l'entourent.

Années de production et code modèle

La production de la Mazda 3 MK4 a commencé en 2019 et se poursuit jusqu'à aujourd'hui (en 2025). La plateforme sur laquelle repose le modèle s'appelle Skyactiv-Vehicle Architecture, et le code usine de cette génération est BP (d'où le surnom non officiel parmi les fans : Mazda BP).

 

Restylage

Pour l'instant, la quatrième génération de la Mazda 3 n'a pas subi de restylage complet, mais en 2022, une version mise à jour est apparue avec de légères modifications de la calandre, de nouvelles couleurs de carrosserie et un système multimédia amélioré. Une version hybride a également été ajoutée dans certains pays.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(T21+S24)<

---

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez et fixez le capot.
2. Dévissez les deux vis qui fixent la prise d'air (inutile de retirer la prise d'air, il suffit de la soulever).
3. Dévissez les vis et retirez les chevilles, libérez les clips et retirez la garniture au-dessus de la calandre et des phares.
4. Sous la garniture, dévissez deux vis et retirez les clips dans lesquels elles sont insérées.
5. Sous le bas de caisse, dévissez les vis et retirez les chevilles qui fixent les protège-bas et la garniture plastique à la partie inférieure du pare-choc (il n'est pas nécessaire de retirer complètement la garniture).
6. Écartez la garniture vers le bas et dévissez quatre vis supplémentaires, puis retirez deux clips.
7. Pour éviter de retirer les roues, braquez-les vers l'intérieur de l'aile.
8. Dans les passages de roue, retirez trois chevilles de chaque côté qui fixent les protège-bas (partie avant).
9. Écartez les protège-bas sur le côté et dévissez un boulon de chaque côté (vissé de bas en haut), qui fixe les coins du pare-choc aux ailes.
10. Libérez les clips dans les ailes (tirez l'angle vers vous).
11. Avec un assistant, retirez le pare-choc avant en le tirant vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
12. Débranchez les connecteurs des composants électroniques.

---

Comment retirer le pare-choc arrière

Sur les versions hayon et berline, les points de fixation diffèrent légèrement.

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez deux cachettes et dévissez les deux vis situées en dessous.
3. Retirez les garnitures près des feux arrière (maintenues par des clips) et dévissez deux vis de chaque côté.
4. Retirez deux clips, libérez les attaches et retirez la garniture du panneau arrière du coffre.
5. Libérez les bords des garnitures latérales du coffre (pour accéder à l'arrière des feux arrière).
6. Derrière les garnitures latérales, dévissez un écrou de chaque côté, débranchez les connecteurs électriques et retirez les feux arrière.
7. Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté et retirez un clip qui fixe la partie supérieure du pare-choc arrière.
8. Sous le bas de caisse, dévissez sept vis et retirez quatre chevilles (vissées et insérées de bas en haut), qui fixent la partie inférieure.
9. Dans les passages de roue, dévissez une vis et retirez une cheville de chaque côté, qui fixent les protège-bas.
10. Écartez les protège-bas et dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les côtés du pare-choc aux supports.
11. Libérez les côtés des clips dans les supports (tirez les angles vers vous).
12. Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
13. Du côté droit, débranchez le connecteur général des équipements électriques.

---

Types de carrosserie et modifications

La Mazda 3 BP est proposée en deux versions de carrosserie :

• Hayon (5 portes) – sportif et dynamique, avec un porte-à-faux arrière raccourci.
• Berline (4 portes) – plus classique, avec des lignes élégantes et un coffre plus grand.

En ce qui concerne les moteurs, différentes options sont disponibles selon les régions :

Essence :

• Skyactiv-G 1.5 (114 ch) – version de base, principalement pour l'Asie.
• Skyactiv-G 2.0 (122–155 ch) – le plus populaire en Europe.
• Skyactiv-G 2.5 (186–194 ch) – pour les marchés américain et canadien.
• Skyactiv-X 2.0 (180 ch) – moteur innovant avec technologie SPCCI (allumage par compression).

Diesel (dans certains pays) :

• Skyactiv-D 1.8 (116 ch) – pour l'Europe.

Hybrides :

• À partir de 2022, une version e-Skyactiv X M Hybrid avec système mild hybrid est apparue au Japon et dans certains pays.

Les boîtes de vitesses disponibles sont une manuelle 6 rapports ou une automatique 6 rapports. La traction est avant ou intégrale (i-Activ AWD).

 

Description du modèle

Le design de la Mazda 3 MK4 suit le style Kodo : Soul of Motion, encore plus expressif. La calandre est plus large, les phares plus fins et les lignes de carrosserie plus fluides. À l'intérieur, l'habitacle adopte un design minimaliste avec des matériaux haut de gamme : plastique souple, cuir, inserts en aluminium.

Les technologies sont également au rendez-vous :

• Un tableau de bord numérique de 12,3 pouces (en versions haut de gamme).
• Un écran multimédia de 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto.
• Régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, freinage automatique et autres systèmes de sécurité i-Activsense.

La suspension est indépendante à l'avant (jambes de force MacPherson) et semi-indépendante à l'arrière (barre de torsion), ce qui a suscité des débats parmi les fans, la génération précédente ayant une multibras.

 

Faits intéressants

• Un statut quasi-premium – Mazda positionne la 3 MK4 comme une alternative à l'Audi A3 et la BMW Série 1, misant sur la finition et la tenue de route.
• Sans turbo, mais innovant – le moteur Skyactiv-X utilise une technologie d'allumage par compression, comme un diesel, mais fonctionne à l'essence.
• La première Mazda à traction intégrale avec boîte automatique – le système i-Activ AWD s'adapte aux conditions de route en redistribuant la puissance entre les essieux.
• Pas de version MPS (Mazdaspeed) – malheureusement, une version sportive avec turbo n'est pas prévue, mais en 2023, une Mazda 3 Turbo avec moteur 2.5L (250 ch) est apparue en Amérique du Nord.
• Presque silencieuse – les ingénieurs ont travaillé l'insonorisation, faisant de cette génération l'une des plus silencieuses de sa catégorie.

 

Conclusion

La Mazda 3 MK4 représente une évolution en termes de design, technologies et confort. Elle ne cherche pas à être la plus puissante ou la moins chère de sa catégorie, mais offre un équilibre unique entre style, tenue de route et fiabilité. Si vous appréciez la qualité japonaise et les solutions ingénieuses, ce modèle mérite votre attention.

Création : 17 avril 2025

Mis à jour : 21 mai 2025

Mazda 6 III (GJ/GY/GL) : aperçu complet du modèle

Années de production et code modèle

La troisième génération de la Mazda 6 (Mk3) a fait ses débuts en 2012 et a été produite jusqu'en 2024 (dans certains pays, dont le Japon et les États-Unis, les ventes ont pris fin entre 2021 et 2023). Les codes de carrosserie :

• GJ – berline (version la plus répandue),
• GY – break (populaire en Europe),
• GL – hayon (version rare, proposée en Australie et en Asie).

Le modèle a été développé dans le cadre de la philosophie de design KODO : Soul of Motion, mettant en avant des lignes dynamiques et émotionnelles.

Restylages et mises à jour

2015 – premier restylage :

• calandre redessinée,
• nouveaux phares et feux arrière à LED,
• insonorisation améliorée,
• système multimédia revu.

2018 – deuxième restylage (pour certains marchés) :

• moteur turbo 2.5L SkyActiv-G (250 ch),
• optique entièrement LED,
• prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto.

 

Types de carrosserie et modifications

La Mazda 6 Mk3 était proposée en trois carrosseries :

• Berline (GJ) – version principale pour la plupart des marchés.
• Break (GY) – apprécié en Europe pour son côté pratique.
• Hayon (GL) – version rare, produite en quantité limitée.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(T25+S20)<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les deux vis fixant la prise d’air (inutile de la retirer, une attache se cache en dessous).
3. Retirez six attaches et dévissez quatre vis fixant le haut du pare-chocs.
4. Passez sous la voiture, dévissez dix boulons et retirez deux attaches fixant les bas de caisse.
5. Écartez la protection centrale vers le bas et retirez deux autres attaches en dessous.
6. Pour éviter de démonter les roues, braquez-les à fond.
7. (De chaque côté) Retirez trois attaches fixant les protections d’aile, écartez-les et dévissez une vis (8 mm) fixant l’angle au support plastique dans l’aile.
8. Dégagez les clips dans les ailes, tirez fermement sur les angles vers vous.
9. Le pare-chocs est alors maintenu par deux goupilles (cerclées en rouge sur l’image). Avec un assistant, tirez le pare-chocs vers l’avant (attention aux câbles et durites).
10. Débranchez les connecteurs électriques (si présents).
11. (Si équipé) Déconnectez le tuyau des lave-phares de la pompe (prévoyez un récipient pour le liquide).

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l’ouverture du coffre, retirez deux cache-vis et dévissez les deux vis dessous.
3. Libérez les bords des protections latérales du coffre (pour accéder aux feux arrière).
4. Sous les protections, dévissez trois écrous de chaque côté et retirez les feux (fixés par des clips dans les ailes, tirez vers vous parallèlement aux ailes).
5. Sous les feux, dévissez une vis de chaque côté.
6. Sous le véhicule, retirez deux attaches et dévissez quatre vis fixant le bas du pare-chocs.
7. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté.
8. Dégagez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
9. (À deux) Retirez délicatement le pare-chocs vers l’arrière (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement.

---

Moteurs :

Essence :

• 2.0L SkyActiv-G (145–165 ch) – version de base,
• 2.5L SkyActiv-G (184–194 ch) – bon compromis puissance/consommation,
• 2.5L Turbo (250 ch, à partir de 2018 pour les USA et autres marchés).

Diesel :

• 2.2L SkyActiv-D (150–200 ch) – économique, mais problématique dans certaines régions en raison des normes antipollution.

Versions hybrides – uniquement au Japon (peu répandues).

 

Caractéristiques clés du modèle

• Design – calandre agressive, profil élancé, aérodynamisme (Cx à partir de 0,26 pour la berline).
• Intérieur – matériaux de qualité (cuir, aluminium, plastique souple), habitacle ergonomique.
• Technologies – système SkyActiv (optimisation moteurs/boîtes/plateforme), i-ACTIVSENSE (aides à la conduite).
• Dynamique – bonne tenue de route, mais absence de transmission intégrale (sauf au Japon).

 

Faits intéressants

• Cycle de vie long – 12 ans sans renouvellement complet (2012–2024).
• Positionnement quasi-premium – rivalisait avec la BMW Série 3 et l’Audi A4 à prix inférieur.
• Pas de version Mazdaspeed6/MPS – contrairement à la Mk2.
• Turbo tardif – le 2.5T n’est arrivé qu’en 2018.
• Hybride uniquement au Japon – indisponible en Europe et aux USA.

 

Conclusion

La Mazda 6 Mk3 est l’une des berlines japonaises les plus réussies du segment D. Alliant style, fiabilité et dynamique, elle reste moins puissante que ses rivales allemandes. Sa longue carrière (2012–2024) atteste de son succès.

Création : 15 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

Compacte mais charismatique – c'est ainsi qu'on peut décrire la Mazda 3 de troisième génération, produite de 2013 à 2019. Ce modèle a marqué une étape importante pour Mazda : il a introduit le design KODO : Soul of Motion et la technologie Skyactiv, offrant une excellente dynamique et une bonne efficacité. Voyons ce qui l'a rendue mémorable.

Années de production et codes des modèles

La Mazda 3 de troisième génération (connue sous les codes BM pour les berlines, BN pour les hatchbacks et BY pour le restylage 2016–2019) a été lancée en juin 2013 en remplacement de la Mazda 3 BL. En 2016, elle a subi un restylage, et en 2019, elle a été remplacée par la quatrième génération (BP).

 

Types de carrosserie et versions

Comme auparavant, la Mazda 3 était proposée en deux carrosseries :

• Berline (BM/BY) – avec un design classique à trois volumes et un coffre spacieux (408 litres).
• Hatchback (BN/BY) – plus sportive, avec un arrière raccourci et une silhouette dynamique.

En Europe et en Russie, la version hatchback était plus populaire, tandis qu'aux États-Unis et en Asie, la berline était souvent préférée.

 

Restylage 2016

La Mazda 3 mise à jour (code BY) a reçu :

• une nouvelle calandre (comme sur la CX-5),
• des phares à LED et des feux diurnes,
• un tableau de bord redessiné (numérique sur certaines versions),
• une meilleure insonorisation,
• un système multimédia amélioré (MZD Connect avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, mais seulement sur les versions tardives).

 

Moteurs et transmissions

La Mazda 3 BM/BN/BY était équipée des moteurs Skyactiv, alliant puissance et efficacité :

• Essence :
  • 1.5 (100–120 ch) – le moteur de base, idéal pour la ville.
  • 2.0 (120–165 ch) – le choix le plus populaire, équilibré en termes de dynamique et de consommation.
  • 2.5 (184–194 ch) – proposé principalement aux États-Unis et en Australie.
• Diesel (pour l'Europe) :
  • 2.2 (150 ch) – puissant et économique, mais exigeant en qualité de carburant.

 

Boîtes de vitesses :

• Manuelle à 6 rapports – précise et "sportive".
• Automatique à 6 rapports – fluide, avec des changements de vitesse rapides.

La traction était uniquement avant (contrairement aux générations précédentes, la transmission intégrale n'était pas proposée).

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(T25+S20)<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Soulevez et bloquez le capot.
2. Dévissez les deux vis fixant la prise d'air (une clip est cachée sous la prise d'air).
3. Dévissez les quatre vis et retirez les sept clips (vissées et insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre).
4. Sous la voiture, dévissez les dix vis et retirez les deux clips (vissées de bas en haut) fixant les protège-bas et le bouclier inférieur.
5. Tournez la partie avant des roues vers l'intérieur des passages de roue.
6. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté fixant les protège-bas (partie avant).
7. Écartez les protège-bas et dévissez une vis de chaque côté (8 mm, vissées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
8. Dégagez les clips dans les ailes (tirez sur l'angle vers vous).
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (il est maintenu par des guides, indiqués par des cercles rouges sur l'image).
10. Débranchez les connecteurs des composants électroniques (si présents).

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

Sur les versions berline et hatchback, les pare-chocs sont fixés de la même manière.

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez les deux vis.
3. Dans le coffre, dégagez les bords des habillages (pour accéder à l'arrière des feux).
4. Derrière les habillages latéraux, dévissez trois écrous de chaque côté, débranchez les connecteurs et retirez les feux arrière (attention : les feux sont fixés par des attaches en plastique dans les ailes, tirez droit vers l'arrière).
5. Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté fixant la partie supérieure du pare-chocs.
6. Sous la voiture, dévissez les six vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
7. (Plus facile en retirant les roues ou en surélevant l'arrière) Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protections et retirez une clip de chaque côté.
8. Écartez les protège-bas et dévissez une vis de chaque côté fixant les côtés du pare-chocs.
9. Dégagez les clips dans les ailes (tirez sur les angles vers vous).
10. (À deux personnes) Retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.

---

Design et intérieur

La Mazda 3 BM/BN a été la première à adopter le style KODO : calandre agressive, lignes dynamiques et optique sportive. Après le restylage 2016, le design est devenu encore plus expressif.

L'habitacle se distinguait par des matériaux de qualité (plastique souple, inserts en aluminium) et une ergonomie soignée. En finition haut de gamme, on trouvait :

• sellerie en cuir,
• sièges et volant chauffants,
• affichage tête haute (HUD),
• système audio Bose,
• caméra 360°.

 

Technologies et sécurité

La Mazda 3 de troisième génération a obtenu 5 étoiles Euro NCAP grâce à :

• i-ACTIVSENSE (régulateur adaptatif, surveillance des angles morts),
• freinage automatique d'urgence,
• alerte de franchissement de ligne.

Le système multimédia MZD Connect avec contrôleur rotatif (comme le iDrive de BMW) a également fait son apparition.

 

Faits intéressants

• Version hybride ? Non, Mazda a misé sur les moteurs essence Skyactiv.
• Pas de Mazda 3 MPS. Contrairement à la deuxième génération (Mazdaspeed 3), la troisième n'a pas eu de version sportive.
• Presque premium. En qualité et tenue de route, la Mazda 3 rivalisait avec la BMW Série 1 et l'Audi A3, tout en restant plus abordable.
• Noms différents. Au Japon, elle s'appelait Axela, mais ailleurs, elle conservait le nom Mazda 3.
• Suspensions sportives. Même en version de base, la Mazda 3 offrait une conduite engageante.

 

Conclusion : pourquoi la Mazda 3 BM/BN/BY reste populaire ?

Ce modèle a prouvé qu'une compacte peut allier style, technologie et plaisir de conduire. Aujourd'hui encore, les Mazda 3 d'occasion de cette génération sont recherchées pour leur fiabilité, leur efficacité et leur design. Si vous cherchez une voiture avec du caractère, elle mérite votre attention.