Citroën C4 Picasso I (2006–2013): Comment déposer les pare-chocs.

Années de production :

2006–2013

Le Citroën C4 Picasso de première génération, produit de 2006 à 2013, offrait un regard audacieux sur ce que devait être un véhicule pratique. En 2010, le modèle a bénéficié d’un important restylage qui a dynamisé son look extérieur et son habitacle.

Motorisations :

• Essence :
  • 1.4 VTi de 95 ch, adapté uniquement à une conduite souple.
  • 1.6 VTi (120 ch), offrant une dynamique acceptable.
  • 1.6 THP, qui, après le restylage, développait 150 ou 156 ch, rendant ce monospace étonnamment vif.
• Diesel :
  • 1.6 HDi proposé en versions 90, 109 et 112 ch. Ce moteur était réputé pour sa sobriété exceptionnelle, mais sa puissance pouvait s’avérer insuffisante à pleine charge.
  • 2.0 HDi (déclinaisons de 136, 140, 150 ou 163 ch). Il offrait une excellente souplesse et des dépassements sûrs sur autoroute, tout en restant assez économique.

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E<

Selon l’année de fabrication, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment déposer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les quatre clips et enlevez la garniture supérieure.
3. Sous cette garniture, dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Passez sous le véhicule et dévissez les huit vis situées en partie inférieure, vissées de bas en haut.
5. Dans les passages de roues, retirez les clips qui fixent la partie avant des garde-boue.
6. Derrière les garde-boue, dévissez une vis de chaque côté (gauche et droit) qui fixent les angles aux supports.
7. Dégagez les clips de verrouillage dans les ailes, puis tirez les angles vers vous. Si les clips sont difficiles à sortir, dévissez deux vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les supports aux ailes.
8. Avec l’aide d’un assistant, retirez le pare-chocs vers l’avant et débranchez les connecteurs électriques.

Comment déposer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Retirez les garnitures près des feux arrière.
3. Dévissez deux vis de chaque côté (trois pour le Grand Picasso) et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévissez les quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
5. Passez sous le véhicule et dévissez, côté soubassement, les dix vis vissées de bas en haut.
6. Dans les passages de roues, dévissez les vis qui fixent la partie arrière des garde-boue.
7. Derrière les garde-boue, dévissez une vis de chaque côté (gauche et droit) qui fixent les angles aux ailes.
8. Dégagez les clips de verrouillage dans les ailes en tirant d’un coup sec vers vous.
9. Avec l’aide d’un assistant, retirez le pare-chocs vers l’arrière et débranchez les connecteurs électriques.

Faits intéressants :

• Les designers ont placé le compteur numérique et les informations de l’ordinateur de bord au centre de la planche de bord, affirmant que cela permettait une lecture plus rapide et moins de distraction pour le conducteur.
• Au lieu d’un levier de frein de stationnement classique, il était automatique, et les commandes de la climatisation et de l’autoradio étaient regroupées sur la partie fixe du volant. Bien qu’il faille s’habituer à cette disposition, elle permettait d’intégrer un airbag conducteur de forme optimale.
• Le pare-brise était véritablement panoramique, s’étendant loin sur le toit. Cela créait une sensation de lumière et d’espace dans l’habitacle, ce qui a valu au véhicule le surnom d’« aquarium ». Des stores coulissants étaient prévus pour se protéger du soleil.

Points forts du modèle

• La suspension, malgré un essieu arrière semi-indépendant, absorbe remarquablement bien les irrégularités, ce qui, associé à de larges sièges moelleux, rend les longs trajets peu fatigants.
• L’espace à l’arrière est immense : trois passagers adultes s’y installent sans difficulté.
• Le coffre, d’une capacité de 500 litres (jusqu’à 1734 litres une fois les sièges rabattus), est l’un des meilleurs de sa catégorie.
• Sur le marché de l’occasion, c’est l’un des moyens les plus abordables d’acquérir un grand véhicule familial sûr et confortable.
• La visibilité vers l’avant est excellente grâce aux montants avant fins et au pare-brise panoramique.

Points faibles

• Sur les versions d’avant restylage, la boîte automatique à 4 rapports (AL4) était réputée pour son manque de fiabilité, ses à-coups et sa sensibilité aux vidanges. La boîte automatique à 6 rapports (Aisin), plus moderne et apparue après 2010, est nettement plus fiable, mais les véhicules qui en sont équipés sont aussi plus chers.
• Le moteur essence turbocompressé 1.6 THP (Prince) souffre de maux chroniques : distension de la chaîne de distribution, consommation d’huile excessive et défaillance du thermostat.
• Les moteurs diesel 1.6 HDi sont sujets à l’encrassement de la vanne EGR et à des problèmes de turbo en cas d’entretien tardif.
• L’électronique, notamment celle liée à l’écran central et à l’unité de commande d’éclairage, peut réserver des surprises, comme sur beaucoup de françaises de ces années-là.
• Certains conducteurs n’apprécient pas la suspension trop molle en virage, calibrée pour le confort, ni le volant fin à moyeu fixe, auquel tout le monde ne s’habitue pas.