Citroën Berlingo M59 (2003-2012) : comment déposer les pare-chocs.

Années de production :

Citroën Berlingo M59 est une profonde mise à jour de la première génération, produite de 2003 à 2012. Malgré le lancement d'une toute nouvelle génération B9 en 2008, le M59 est resté sur les chaînes de montage pendant encore quatre ans sous le nom de Berlingo First, ce qui constitue un record de longévité pour un véhicule utilitaire de cette catégorie.

 

Motorisations :

Essence :

  • 1.4i (75 ch, KFW)
  • 1.6i 16V (TU5JP4) 109 ch

Diesel :

  • 2.0 HDI (DW10) de 90 ch
  • 1.6 HDI (DV6TED4) dans des versions de 75 et 90 ch

Boîtes de vitesses : manuelle 5 vitesses ou automatique adaptative 4 vitesses AL4.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E<

Selon l'année de fabrication, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment déposer le pare-chocs avant

  1. Soulevez le capot.
  2. Sous le capot, dévissez les quatre vis, libérez-les de leurs clips et retirez la calandre.
  3. Sous la calandre, dévissez les trois vis, qui sont vissées de haut en bas et fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
  4. Passez à la partie inférieure et dévissez les sept vis côté dessous de caisse.
  5. Dans les passages de roues, dévissez deux vis de chaque côté (gauche et droit). Il sera plus pratique de braquer les roues sur le côté.
  6. Tirez d'un coup sec sur les angles du pare-chocs vers vous pour libérer les clips. Vous pouvez également dévisser les quatre écrous qui fixent les supports aux ailes.
  7. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant.
  8. Débranchez les connecteurs électriques (si présents).

emplacements de fixation du pare-chocs avant de la Citroën Berlingo 1

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Citroën Berlingo 1

Comment déposer le pare-chocs arrière

  1. Ouvrez le hayon.
  2. Dévissez les deux écrous, libérez les feux arrière de leurs clips dans les ailes et retirez-les.
  3. Sous les feux arrière, dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
  4. Dans l'ouverture du hayon, dévissez les cinq vis.
  5. Passez sous le véhicule et, côté dessous de caisse, dévissez les deux vis et libérez les deux clips.
  6. Dans les passages de roues, dévissez une vis de chaque côté (gauche et droit), qui fixent les angles du pare-chocs aux ailes.
  7. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière.

emplacements de fixation du pare-chocs arrière de la Citroën Berlingo 1

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la Citroën Berlingo 1

Faits intéressants :

  • Le M59 est souvent confondu avec le M49, mais ils présentent des différences techniques importantes. La structure de la plaque de protection du moteur et les points de fixation du berceau ont été modifiés, ce qui a permis d'installer une gamme plus large de turbodiesels. C'est sur le M59 qu'est apparue la version avec suspension pneumatique de l'essieu arrière, permettant de régler la garde au sol.
  • En 2011, la déclinaison Berlingo First est entrée dans le Livre Guinness des records en tant que voiture neuve la plus ancienne vendue en Europe, parallèlement à deux générations plus récentes.
  • Grâce à son volume intérieur immense (jusqu'à 3 m³ sièges enlevés), le M59 est devenu une voiture culte chez les artisans. L'usine a même publié des plans officiels pour un module de couchage, officialisant ainsi une pratique populaire. Le toit Modutop, avec ses cinq inserts en verre et ses étagères de rangement sous le pavillon, est devenu un symbole des versions familiales Multispace.

 

Avantages

  • Les portes arrière coulissantes et le plancher plat permettent de charger des palettes Europe.
  • La suspension est robuste et très fiable : McPherson à l'avant, poutre de torsion à l'arrière, qui ne craint pas les surcharges.
  • L'excellente visibilité est assurée par de grands rétroviseurs et une ligne de vitrage basse.
  • Le modèle bénéficie d'une réparabilité remarquable : aucun outil spécial n'est nécessaire pour changer les ampoules, les courroies ou les filtres.

Inconvénients

  • Sur le M59, non seulement la carrosserie rouille sous les protections en plastique, mais aussi le logement critique de l'amortisseur avant au niveau des soudures.
  • Le diesel 1.6 HDI, en cas de vidanges tardives, a tendance à encrasser le turbo et à user les coussinets de bielle.
  • Le volant n'est pas réglable en profondeur, les pédales sont décalées et l'isolation phonique de la plaque de protection moteur à hauts régimes laisse une impression de travailler dans un atelier d'usine.
  • La boîte automatique AL4 nécessite une vidange tous les 40 000 à 50 000 km, faute de quoi les solénoïdes tombent en panne.

Comment enlever le pare-chocs Citroen