Citroën C4 Picasso II (2013–2022): cómo desmontar los parachoques.

Años de producción:

La segunda generación del Citroën C4 Picasso (código de fábrica B78) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. El modelo se fabricó hasta 2018, año en que cambió su nombre a Citroën C4 SpaceTourer, que se produjo hasta 2022. Sin embargo, técnicamente seguía siendo el mismo vehículo con un aspecto renovado.

Motores

• Gasolina:
  • 1.2 litros (EB2DT) en versiones de 110 y 130 CV (PureTech).
  • 1.6 THP (EP6FDT) de 150 o 165 CV.
• Diésel:
  • 1.6 litros BlueHDi (DV6FC) de 100 o 120 CV.
  • 2.0 litros BlueHDi (DW10FD) de 150 CV.

Marcaje del plástico de los parachoques: >P/E-TD10<

Dependiendo del año de fabricación, los puntos de fijación pueden variar ligeramente.

Cómo desmontar el parachoques delantero

1. Abre el capó.
2. Extrae los cinco clips que fijan el embellecedor y la parte superior del parachoques delantero; retira el embellecedor.
3. Desconecta los conectores de alimentación de las luces superiores; el parachoques se retira junto con ellas.
4. Colócate debajo del vehículo y desatornilla los ocho tornillos de la parte inferior.
5. En los pasos de rueda, desatornilla dos tornillos en cada lado (izquierdo y derecho) que fijan la parte delantera de los guardabarros interiores.
6. Dobla los guardabarros interiores hacia un lado y desatornilla un tornillo en cada lado (izquierdo y derecho), que van de arriba abajo y fijan las esquinas a los soportes.
7. Desliza hacia ti las placas de retención que fijan el parachoques a los laterales.
8. Libera los clips de sujeción (tirando hacia ti) que fijan la parte superior de la rejilla del radiador al bastidor.
9. Con la ayuda de un asistente, retira el parachoques hacia adelante y desconecta los conectores eléctricos.

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Cómo desmontar el parachoques trasero

1. Colócate debajo del vehículo y desatornilla los ocho tornillos de la parte inferior.
2. En los pasos de rueda, desatornilla dos tornillos en cada lado (izquierdo y derecho) que fijan la parte trasera de los guardabarros interiores.
3. Dobla los guardabarros interiores hacia un lado y desatornilla un tornillo en cada lado (izquierdo y derecho), que van de arriba abajo y fijan las esquinas a los soportes.
4. Desliza hacia ti las placas de retención que fijan el parachoques a los laterales.
5. Libera los laterales de los fijadores en los costados; tira de las esquinas hacia abajo.
6. Libera los clips internos en el marco del maletero.
7. Con la ayuda de un asistente, retira el parachoques hacia atrás y desconecta los conectores eléctricos.

Datos de interés:

• El modelo está construido sobre la plataforma modular EMP2, que logró reducir el peso en aproximadamente 100–140 kg en comparación con su predecesor, a pesar de tener unas dimensiones mayores.
• Fue en el C4 Picasso II donde, por primera vez en un vehículo de serie del grupo PSA, se pudo solicitar un techo panorámico con visibilidad variable (transparencia regulable).
• El diseño del salpicadero fue revolucionario: la consola central estaba separada del tablero, lo que creaba una sensación de espacio diáfano o "ático".
• La segunda generación fue uno de los primeros monovolúmenes en prescindir de los tradicionales relojes circulares en favor de una pantalla digital central de 12 pulgadas de alta resolución, completamente digital.

Ventajas

• Tres asientos traseros individuales y completos con regulación en longitud e inclinación del respaldo: algo poco común en su segmento que garantiza la comodidad de tres pasajeros en la parte trasera.
• Capacidad del maletero (537 litros bajo la bandeja en la versión de cinco plazas) es una de las mejores del segmento; la transformación del piso completamente plano al abatir el asiento del acompañante permite transportar objetos de hasta 2.5 metros de largo.
• A pesar del cambio a la plataforma EMP2, los ingenieros mantuvieron la característica capacidad de absorción de irregularidades de la suspensión Citroën. El coche absorbe muy bien los baches.
• Excelente visibilidad gracias a los delgados montantes delanteros y la elevada posición de conducción.
• Bajo nivel de ruido de los motores diésel BlueHDi 2.0 en carretera.

Desventajas

• Fiabilidad de los motores de gasolina 1.6 THP de las primeras versiones (anteriores a 2015). Presentan problemas de estiramiento de la cadena de distribución, consumo elevado de aceite y fallos en los embragues del variador de fase.
• El motor 1.2 PureTech, aunque más económico, tiene un problema de diseño con la correa de distribución que trabaja en baño de aceite: la correa se degrada y obstruye el filtro de aceite (problema reconocido por el fabricante; se requiere un estricto programa de sustitución).
• La caja de cambios robotizada ETG6 es lenta y brusca en conducción urbana, por lo que al elegir un coche de segunda mano es preferible optar por versiones con la caja automática clásica Aisin o la manual.
• El sistema multimedia es excesivamente lento y el aislamiento acústico de los pasos de rueda es deficiente en asfalto rugoso en los vehículos con neumáticos RunFlat (originalmente equipados así, ya que no hay rueda de repuesto).