Citroën C3 I (2002—2010): cómo desmontar los parachoques.

Años de producción:

La producción del modelo se inició en la primavera de 2002, y la actualización tuvo lugar en 2005. El restyling afectó a la parte delantera: el automóvil recibió nuevas ópticas, parachoques y una parrilla del radiador. La producción de la primera generación se prolongó hasta 2010.

 

Motores:

  • 1.1 (60 CV)
  • 1.4 (75 CV)
  • 1.6 (110 CV)
  • 1.6 HDi, de 90 a 110 CV según la configuración.
  • 1.4 HDi (68–70 CV), considerado uno de los más económicos de su clase.
  • 1.4 VTi (88 CV) con sistema de distribución variable de válvulas.

 

Marcado del plástico de los parachoques: >P/E<

Cómo desmontar el parachoques delantero

  1. Abra el capó.
  2. Debajo del capó, desatornille los cuatro tornillos y retire la parrilla del radiador hacia arriba.
  3. Debajo de la parrilla del radiador, desatornille los tres tornillos que fijan la parte superior del parachoques delantero.
  4. En la parte inferior del vehículo, desatornille los tres tornillos de fijación rápida y los dos tornillos de 10 mm.
  5. En los pasos de rueda, desatornille los tornillos y libere los guardabarros (pasos de rueda) del parachoques.
  6. Detrás de los guardabarros, desatornille un tornillo en cada lado (izquierdo y derecho), que están atornillados de arriba hacia abajo y fijan las esquinas a los guardabarros. Asegúrese de rociar estos tornillos con lubricante en aerosol.
  7. Libere los sujetadores de los guardabarros, tirando de las esquinas hacia abajo.
  8. Con la ayuda de un acompañante, retire el parachoques hacia adelante y desconecte los conectores de alimentación de los faros antiniebla (si están equipados).

Ubicaciones de montaje del parachoques delantero del Citroën C3 I

Diagrama de montaje del parachoques delantero del Citroën C3 I

Cómo desmontar el parachoques trasero

⇒Consejos útiles sobre cómo quitar el parachoques y no romper nada.⇐

  1. Abra la tapa del maletero.
  2. Retire los tapones y desatornille las dos tuercas que se encuentran debajo. Desatornille también las dos tuercas del maletero y retire los faros traseros.
  3. Debajo de los faros traseros, desatornille los dos tornillos que fijan la parte superior del parachoques trasero.
  4. En la parte inferior del vehículo, retire los dos clips y desatornille los dos tornillos.
  5. En los pasos de rueda, libere los guardabarros (pasos de rueda) del parachoques.
  6. Detrás de los guardabarros, desatornille un tornillo en cada lado (izquierdo y derecho), que están atornillados de arriba hacia abajo y fijan las esquinas a los guardabarros.
  7. Con la ayuda de un acompañante, retire el parachoques hacia atrás y desconecte los conectores eléctricos (si están equipados).

Ubicaciones de montaje del parachoques trasero del Citroën C3 I

Diagrama de montaje del parachoques trasero del Citroën C3 I

Datos de interés

  • Fue precisamente en la versión restyling del primer C3 (en el acabado Exclusive) donde apareció por primera vez la opción "Zenith": un techo corredizo sectorizado y una mayor superficie acristalada que creaba un efecto de "baño de luz".
  • Los asientos delanteros podían abatirse y el asiento trasero tenía regulación longitudinal, algo poco habitual en la clase B en aquellos años. Esto permitía transformar el habitáculo para transportar objetos largos.
  • El C3 fue uno de los primeros automóviles construidos sobre la nueva plataforma modular que más tarde sirvió de base para el Peugeot 207, el Citroën C3 Picasso e incluso el DS3.

 

Ventajas

  • Suspensión confortable. La suspensión, de gran capacidad energética, "tragaba" perfectamente las irregularidades del terreno, proporcionando una suavidad de marcha poco común en los coches económicos de aquella época.
  • Buena visibilidad. Gracias a la posición elevada de conducción y a los grandes retrovisores, era fácil maniobrar en la ciudad.
  • Altura libre elevada. El despeje al suelo permitía circular con soltura por caminos de tierra y en invierno.
  • Fiabilidad de los motores sencillos. Los motores de gasolina atmosféricos (especialmente el 1.4 L), con el mantenimiento adecuado, duraban mucho tiempo.

Desventajas

  • Calidad de los materiales. El plástico del interior era francamente rígido y, con el tiempo, comenzaba a crujir.
  • Cambio robotizado (Sensodrive). El robot, ofrecido como alternativa al automático, se caracterizaba por su lentitud de respuesta y por las costosas averías del actuador del embrague.
  • Electricidad. Los propietarios se quejaban a menudo de fallos en los elevalunas eléctricos, los sensores del ABS y el fundido de las bombillas debido al cableado deficiente.
  • Aerodinámica. La carrocería alta generaba un notable ruido aerodinámico a velocidades superiores a los 100 km/h.

Cómo quitar el parachoques Citroen