BMW Serie 6 E63/E64 2003-2010: cómo quitar los parachoques.

Años de fabricación y restyling:

La generación E63 (cupé) y E64 (descapotable) se fabricó desde el otoño de 2003 hasta 2010. El restyling (el modelo en la documentación de BMW se denomina Life Cycle Impulse) se presentó en marzo de 2007 para el año modelo 2008. Cambios clave: nuevos faros delanteros y traseros (intermitentes LED en los delanteros, nuevas luces de marcha), parrilla radiante diferente, parachoques actualizados, nuevo cuadro de instrumentos, motores más potentes y la transmisión automática Steptronic de 6 velocidades en lugar de la anterior de 5.

Tipos de carrocería:

• E63 – Cupé de 2 puertas (2+2).
• E64 – Descapotable de 2 puertas con capota rígida plegable (2+2).

Características técnicas (motores principales para Europa):

• 630i (restyling): 3.0 L (N52), 272 CV, 320 N·m.
• 630i (pre-restyling): 3.0 L (M54), 258 CV, 300 N·m.
• 645Ci (pre-restyling): 4.4 L (N62), 333 CV, 450 N·m.
• 650i (restyling): 4.8 L (N62), 367 CV, 490 N·m.
• M6: 5.0 L V10 (S85), 507 CV, 520 N·m (fabricado desde 2005).
• 625Ci (solo para algunos mercados): 2.5 L (M54), 218 CV.

Transmisión: Manual de 6 velocidades (principal para el mercado), automática Steptronic de 6 velocidades (tras el restyling), y también la transmisión robótica SMG III de 7 velocidades para la versión M6.

Plataforma: Basada en la del E60/E61 (BMW Serie 5), lo que proporcionó una excelente plataforma de tracción trasera con suspensión multilink.

Marcado del plástico de los parachoques: >PP+EPDM-TV20<.

Nota: Dependiendo del año de fabricación y modelo, los puntos de fijación pueden variar ligeramente.

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abra el capó.
2. Debajo del capó, desatornille los siete tornillos que están atornillados de arriba hacia abajo y sujetan la parte superior del parachoques delantero.
3. En la rejilla inferior del parachoques, libere de las lengüetas y retire los elementos de la rejilla y las cubiertas de los faros antiniebla. Desatornille los cuatro tornillos que hay debajo (los tornillos pueden estar delante de la rejilla y atornillados de abajo hacia arriba).
4. Desatornille los dos tornillos desde la parte inferior del vehículo.
5. Ahora, en los pasos de rueda, desatornille tres tornillos en los lados izquierdo y derecho, que sujetan los guardafangos internos al parachoques. Será más fácil si gira las ruedas hacia un lado.
6. Tire de los guardafangos internos hacia los lados y desatornille dos tornillos en los lados izquierdo y derecho, que están atornillados de abajo hacia arriba y sujetan los laterales a los soportes en los guardabarros.
7. Tire de los lados del parachoques hacia usted y, con ayuda, retírelo hacia adelante.
8. Desconecte los conectores eléctricos.
9. Desconecte las mangueras del sistema de lavado de faros (si está instalado).

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abra la tapa del maletero.
2. Desde la parte inferior del vehículo, desatornille dos tornillos y retire dos clips, que están atornillados e insertados de abajo hacia arriba y sujetan la parte inferior del parachoques trasero.
3. En los pasos de rueda, desatornille seis tornillos que sujetan la parte trasera de los guardafangos internos.
4. Desatornille dos tornillos, que están atornillados de abajo hacia arriba y sujetan las esquinas del parachoques a los soportes en los guardabarros.
5. Retire la placa de matrícula y desatornille los dos tornillos que hay detrás.
6. Libere los laterales de las lengüetas en los guardabarros; hay que tirar de ellos con un tirón seco hacia usted.
7. De la misma manera, libere las lengüetas bajo los faros traseros y en la apertura del maletero.
8. Con ayuda, retire el parachoques hacia atrás y desconecte los conectores eléctricos.

Datos interesantes sobre el modelo

• Fue la primera Serie 6 renovada tras un parón de 15 años (tras el E24).
• El diseño, creado bajo la dirección de Chris Bangle, fue uno de los más discutidos en la historia de BMW. Su "esculturalidad fluida" (Bangle Butt) en la zona de los guardabarros traseros y el maletero se convirtió en un icono.
• El descapotable E64 tenía una compleja capota rígida con accionamiento eléctrico, que se plegaba sin necesidad de fijar manualmente la tapa del maletero.
• El M6 equipaba el mismo V10 atmosférico que el superdeportivo BMW M5 E60 y podía acelerar hasta 250 km/h (limitador electrónico), y con el paquete Driver's Package, hasta 305 km/h.

Ventajas:

• Excepcional cultura de marcha: precisión de dirección, excelente retroalimentación del volante, plataforma equilibrada.
• Motores potentes y con carácter, especialmente el seis cilindros en línea y el V10 del M6.
• Interior lujoso y espacioso (para su categoría) con materiales de alta calidad.
• Diseño único y memorable que se convirtió en un clásico de los años 2000.
• Buen nivel de equipamiento (iDrive de primera generación, faros adaptativos, asientos activos, etc.).

Desventajas:

• Complejidad y alto coste de mantenimiento. Especialmente en los motores V8 (N62) con problemas en los sistemas Valvetronic, VANOS y fugas de aceite, y en el V10 (S85) con riesgo de desgaste excesivo en los cojinetes de biela.
• Alto coste de las piezas de repuesto.
• Sistema iDrive de primera generación obsoleto, con pantalla monocromática y lógica compleja.
• Practicidad limitada (asientos traseros estrechos, gran túnel en el habitáculo).
• Electrónica vulnerable (por ejemplo, módulos de control de la hidráulica del descapotable).