Acura RDX I (2006–2012): cómo quitar los parachoques.

Años de fabricación y restyling:

La primera generación del Acura RDX se presentó en 2006 como modelo del año 2007. Fue la respuesta de Acura al creciente mercado de los crossover premium compactos, donde su principal competidor fue el BMW X3. Un restyling significativo se realizó en 2009 para el modelo del año 2010. Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla del radiador, parachoques más agresivos, óptica actualizada y nuevas llantas. En el interior se mejoró la calidad de los materiales, se modificó la consola central y se añadieron opciones modernas, como el sistema de monitoreo de puntos ciegos.

Características técnicas (basadas en la versión original de 2007):

• Motor: Motor turboalimentado de 4 cilindros en línea y 2.3 litros K23A1 con sistema i-VTEC. Fue el primer y durante mucho tiempo el único motor turboalimentado en la gama de Acura.
• Potencia: 240 CV a 6000 rpm y 350 N·m de par motor ya a 4500 rpm.
• Transmisión: Transmisión automática de 5 velocidades con posibilidad de cambio manual (Sequential SportShift) y tracción total SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) de serie. Este sistema único no solo podía distribuir la tracción entre los ejes, sino también el par motor entre las ruedas traseras, mejorando el paso por curvas.
• Suspensión: Independiente, con montantes MacPherson delante y multibrazo detrás.
• Dinámica: Aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7.0 segundos.

Marcado del plástico de los parachoques: >PP<

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Levante y fije el capó.
2. Saque cuatro clips y desenrosque dos tornillos (10 mm) que fijan la parte superior del parachoques delantero.
3. Desplácese a la parte inferior. Aquí, saque seis clips y desenrosque dos tornillos (10 mm) que están atornillados e insertados de abajo hacia arriba.
4. Ahora, en los arcos de las ruedas, desenrosque cuatro tornillos que fijan los guardafangos al parachoques.
5. (Por los lados izquierdo y derecho) con las manos agarre la esquina del parachoques y tire hacia usted con fuerza moderada para liberar los cierres en los guardabarros.
6. Libere los cierres bajo los faros.
7. Con un ayudante, retire el parachoques hacia adelante. Si los hay, desconecte los conectores eléctricos.

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Levante la puerta del maletero.
2. Bajo la tapa, saque cuatro tapones y desenrosque debajo de ellos cuatro tornillos que fijan la parte superior del parachoques trasero.
3. Desplácese a la parte inferior y saque cuatro clips que están insertados de abajo hacia arriba. Preste atención, los clips son de diferentes tamaños.
4. Ahora, en los arcos de las ruedas, desenrosque cuatro tornillos que fijan los guardafangos al parachoques.
5. (Por los lados izquierdo y derecho) con las manos agarre la esquina del parachoques y tire hacia usted con fuerza moderada para liberar los cierres en los guardabarros.
6. Libere los cierres bajo las luces traseras y en la apertura del maletero.
7. Con un ayudante, retire el parachoques hacia atrás.

Datos interesantes sobre el Acura RDX de primera generación:

• Banderín tecnológico: El RDX I estuvo repleto de innovaciones para su época. Además del SH-AWD, ofrecía control de estabilidad con gestión vectorial del par, botón de arranque del motor, sistema activo de cancelación de ruido (ANC) y techo panorámico.
• Turbo, una rareza para Acura: Este motor fue desarrollado específicamente para el RDX y era muy diferente de los motores atmosféricos de Honda/Acura de ese período, requiriendo combustible de alto octanaje (95+).
• Raíces japonesas: A diferencia de muchos competidores, la primera generación del RDX se fabricó exclusivamente en Japón, en la planta de Saitama, lo que a menudo se asociaba con una alta calidad de ensamblaje.

Ventajas del modelo:

• Brillante dinámica y manejo: El potente motor turbo y el sistema SH-AWD proporcionaban una aceleración segura y un manejo realmente kartístico para un crossover.
• Alto nivel de equipamiento: Equipamiento de serie rico con interior de piel, clima, sistema de audio premium.
• Fiabilidad y durabilidad: Con un mantenimiento oportuno (especialmente importante para la turbina y el sistema de tracción total), estos automóviles demuestran una gran duración.
• Practicidad: Las dimensiones exteriores compactas se combinan con un interior espacioso y un maletero grande.

Desventajas del modelo:

• Suspensión dura: La configuración de la suspensión estaba orientada al deporte, lo que afectaba la comodidad al circular por caminos en mal estado.
• Alto consumo de combustible: En ciclo mixto, el consumo real era de 12-14 l/100 km, lo que para un motor de 4 cilindros era bastante elevado.
• Mantenimiento costoso: Las piezas de repuesto, especialmente para los sistemas SH-AWD y el turbocompresor, tienen un costo elevado.
• Motor ruidoso: El motor turbo de 4 cilindros no se distinguía por una refinada acústica, especialmente a altas revoluciones.
• Diseño conservador del interior: Incluso después del restyling, el interior parecía sobrecargado de botones (más de 20 en la consola central) en comparación con sus análogos europeos contemporáneos.