Lexus SC 300 / SC 400 (1992-2000) wie man die Stoßstangen demontiert

Das erste Lexus SC, das 1991 auf der Chicago Auto Show als Modell des Jahres 1992 vorgestellt wurde, war ein Meilenstein in der Welt der Grand Tourer. Das Modell basierte auf der Plattform des Toyota Soarer Z30, wurde jedoch für den amerikanischen und globalen Markt erheblich weiterentwickelt.

Technische Spezifikationen und Modellvarianten

Das SC-Modell wurde mit zwei verschiedenen Motoren angeboten, was den Modellindex bestimmte:

1. Lexus SC 400 (UZZ30)

• Motor: 4,0-Liter V8 (1UZ-FE), 250 PS (in den USA, ab 1996 — 260 PS), 353 Nm Drehmoment.
• Getriebe: 4-Gang-Automatikgetriebe (ab 1998 — 5-Gang-Automatik).
• Beschleunigung 0-100 km/h: ~ 6,9 Sekunden.
• Schlüsselmerkmale: Genau dieser Motor und dieses Getriebe kamen in der legendären Limousine LS 400 zum Einsatz. Er sorgte für ein unglaublich sanftes, leises und dynamisches Fahrerlebnis, was ein Markenzeichen der Marke war. Der SC 400 positionierte sich als Flaggschiff.

2. Lexus SC 300 (JZZ31)

• Motor: 3,0-Liter Reihen-6-Zylinder (2JZ-GE), 225 PS (in den USA), 285 Nm.
• Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe (bis 1997) oder 4-Gang-Automatikgetriebe.
• Beschleunigung 0-100 km/h: ~ 7,2 Sekunden (mit Schaltgetriebe).
• Schlüsselmerkmale: Dieses Auto wird besonders von Enthusiasten geschätzt, da unter der Haube der berühmte 2JZ-Motor verbaut ist, wenn auch in der Saugrohr-Version. Die Verfügbarkeit eines Schaltgetriebes machte es im Vergleich zum SC 400 sportlicher und fahrerorientierter.

Allgemeine Eigenschaften:

• Karosserie: 2-Türiges Hardtop-Coupé (ohne B-Säulen bei heruntergekurbelten Scheiben).
• Fahrwerk: Einzelradaufhängung, doppelte Querlenker vorne und hinten.
• Bremsen: Belüftete Scheibenbremsen an allen Rädern.

Je nach Baujahr können die Befestigungspunkte geringfügig abweichen.

Wie man die Frontstoßstange demontiert

1. Motorhaube öffnen.
2. Den Gummidichtungsstreifen entfernen und darunter fünf Schrauben herausdrehen, den Metallbügel abnehmen.
3. Unter dem Bügel vier Schrauben herausdrehen, die den oberen Teil der Frontstoßstange befestigen.
4. Von der Unterseite des Wagens zwölf Schrauben herausdrehen, die den unteren Teil befestigen.
5. Im Kühlergrill zehn Clips (von unten nach oben eingesteckt) herausziehen.
6. Die Räder je nach Seite, die demontiert wird, einschlagen.
7. In den Radhäusern die Schrauben herausdrehen, die die vorderen Teile der Radlaufverkleidungen (Spritzlappen) befestigen.
8. Hinter den Verkleidungen auf jeder Seite zwei Muttern herausdrehen, die die Seiten mit den Kotflügeln verbinden, sowie auf jeder Seite zwei Muttern, die die Stoßstange mit den Scheinwerfern verbinden.
9. Zwei Schrauben unter der Motorhaube herausdrehen und die Scheinwerfer vorsichtig nach vorne herausziehen.
10. In der Aussparung der Scheinwerfer sechs Clips herausziehen und zwei Schrauben herausdrehen.
11. Mit einem Helfer die Stoßstange vorsichtig nach vorne abziehen (auf Kabel achten!).
12. Stecker der elektrischen Komponenten abziehen.

Wie man die Heckstoßstange demontiert

1. Kofferraumdeckel öffnen.
2. In der Kofferraumöffnung den Dichtungsstreifen lösen und darunter drei Clips herausziehen.
3. Die Kofferraumverkleidungen lösen.
4. Auf jeder Seite vier Muttern herausdrehen und die Heckleuchten abnehmen.
5. Unter den Heckleuchten sechs Clips (von oben nach unten eingesteckt) herausziehen, die den oberen Teil der Heckstoßstange befestigen.
6. Von der Unterseite des Wagens fünf Clips herausziehen, die den unteren Teil befestigen.
7. Im inneren Bereich der Kotflügel acht Muttern herausdrehen, die die Seiten der Stoßstange befestigen.
8. Sechs Muttern und vier Schrauben herausdrehen, falls die seitlichen Verkleidungen demontiert werden müssen.
9. Mit einem Helfer die Stoßstange vorsichtig nach hinten abziehen (darauf achten, dass keine Kabel reißen).
10. Stecker der Kennzeichenbeleuchtung trennen.

Interessante Fakten

• Design von Calty: Die Karosserie wurde im amerikanischen Designstudio Calty Design Research entworfen. Ursprünglich war das Design so aerodynamisch effizient (Cx = 0,32), dass kein Heckspoiler nötig war.
• Hardtop-Effekt: Die Ingenieure entwickelten speziell einen komplexen Mechanismus zum Herunterkurbeln der Seitenscheiben, damit bei vollständig geöffneten Scheiben auch die B-Säulen verschwanden und so der Effekt eines Cabriolets mit einer durchgehenden Dachlinie entstand.
• Anerkennung: 1992 wurde das Auto mit dem Titel "Motor Trend Import Car of the Year" ausgezeichnet.

Vor- und Nachteile

Vorteile:

• Ausgezeichnete Zuverlässigkeit: Insbesondere der Antriebsstränge. Die Motoren 1UZ-FE und 2JZ-GE sind für ihre Langlebigkeit bekannt, die bei rechtzeitiger Wartung über 500.000 km betragen kann.
• Hoher Komfort: Fahrkomfort, Geräuschisolierung im Innenraum und die Qualität der Verarbeitungsmaterialien lagen auf einem Niveau, das viele europäische Konkurrenten übertraf.
• Zeitloses Design: Die Karosserielinien wirken auch heute noch elegant und modern.
• Gute Ausstattung: Klimaanlage, Lederausstattung, Sitz- und Fensterheber sowie ein Schiebedach waren beim SC 400 serienmäßig.

Nachteile:

• Hohe Betriebskosten: Der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr kann 15-17 l/100 km erreichen. Ersatzteile, insbesondere Karosserieteile, sind teuer und schwer zu beschaffen.
• Fahrerische Kompromisse: Das Auto wurde für Komfort und nicht für die Rennstrecke konzipiert. Das Fahrwerk ist weich, es entsteht Schräglage in Kurven. Es ist ein Grand Tourer, kein Sportcoupé.
• Altersbedingte Probleme: Wie jedes Auto über 20 Jahre leidet der SC unter Verschleiß an Fahrwerkskomponenten, Alterung von Kunststoff- und Gummiteilen im Motorraum. Elektronische Steuergeräte können ausfallen.
• Komplexität der Karosseriereparatur: Aufgrund der spezifischen Konstruktion und der Knappheit an Karosserieteilen kann die Wiederherstellung nach schweren Beschädigungen wirtschaftlich unrentabel sein.