Citroen C5 I 2001–2008: Stoßfänger demontieren

Baujahre:

Die erste Generation des Citroën C5 wurde von 2001 bis 2008 gebaut.
Von 2001 bis 2004 hatte das Fahrzeug den charakteristischen „erstaunten“ Blick der Scheinwerfer, kantige Karosserieformen und war in zwei Karosserievarianten erhältlich – als fünftürige Schräghecklimousine (Liftback) und als Kombi (Break).

Facelift 2004–2008. Im Jahr 2004 wurde das Fahrzeug einer umfangreichen Modernisierung unterzogen. Die Stoßfänger wurden geändert, es gab neue Beleuchtungseinheiten, und vor allem verlängerte sich das Heck. Dadurch erinnerte die überarbeitete Schräghecklimousine optisch mehr an eine klassische Stufenhecklimousine.

Motoren

• Benziner:
  • 1.8i (115–125 PS) und 2.0i (136–140 PS), die sich durch Zuverlässigkeit auszeichneten.
  • 2.0 HPi mit Direkteinspritzung (140 PS), der wartungsaufwändig war.
  • 3.0 V6 (207–210 PS), der für sanfte Beschleunigung sorgte.
• Dieselmotoren:
  • 2.0 HDi (90 PS) war für seine außergewöhnliche Langlebigkeit bekannt, aber für ein schweres Auto eindeutig zu schwach.
  • 2.0 HDi (110 PS) und die stärkere Version mit 138 PS.
  • 2.2 HDi (136 PS), der nach dem Facelift mit einem 6-Stufen-Automatikgetriebe ausgestattet werden konnte.

Kennzeichnung des Stoßfängerkunststoffs: >P/E<

Je nach Baujahr und Karosserievariante unterscheiden sich die Befestigungspunkte.

Wie baut man den vorderen Stoßfänger aus

1. Motorhaube öffnen.
2. Unter der Motorhaube vier (nach dem Facelift drei) Schrauben herausdrehen, die den oberen Teil des vorderen Stoßfängers befestigen.
3. Unter das Fahrzeug begeben und die Schrauben an der Unterboden-Seite herausdrehen, die von unten nach oben eingeschraubt sind.
4. In den Radläufen links und rechts je zwei Schrauben herausdrehen, die den vorderen Teil der Radhausschalen befestigen.
5. Die Radhausschalen zur Seite biegen und links und rechts je eine Schraube herausdrehen, die die Ecken an den Kotflügeln befestigen.
6. Die Halteclips in den Kotflügeln lösen, den Stoßfänger zu sich ziehen und nach vorne schieben.
7. Mit einem Helfer den Stoßfänger nach vorne abnehmen und die elektrischen Steckverbindungen (falls vorhanden) trennen.

Wie baut man den hinteren Stoßfänger aus

2001–2004 Schrägheck (Liftback)

1. Aus dem Kofferraum vier Muttern herausschrauben und die Rückleuchten ausbauen.
2. Unter den Rückleuchten zwei Muttern herausschrauben, die den oberen Teil des hinteren Stoßfängers befestigen.
3. An der Unterboden-Seite zwei Schrauben und eine Mutter herausdrehen.
4. In den Radläufen links und rechts je zwei Schrauben herausdrehen, die die Radhausschalen am Stoßfänger befestigen.
5. Hinter den Radhausschalen links und rechts je eine Schraube herausdrehen, die die Ecken an den Kotflügeln befestigen.
6. Mit einem Helfer den Stoßfänger aus den Haltern in den Kotflügeln nach hinten schieben und nach hinten abnehmen.

2004–2008 Schrägheck (Liftback)

1. Heckklappe öffnen.
2. Aus dem Kofferraum vier Muttern herausschrauben, die den oberen Teil des hinteren Stoßfängers befestigen.
3. An der Unterboden-Seite fünf Schrauben herausdrehen, die von unten nach oben eingeschraubt sind.
4. In den Radläufen die Schrauben herausdrehen, die die Radhausschalen am Stoßfänger befestigen.
5. Die Radhausschalen zur Seite schieben und links und rechts je eine Schraube herausdrehen, die die Ecken an den Kotflügeln befestigen.
6. Die Rastnasen in den Kotflügeln lösen.
7. Mit einem Helfer den Stoßfänger nach hinten abnehmen und die elektrischen Steckverbindungen trennen.

Kombi (Break)

1. In der Kofferraumöffnung zwei Muttern herausschrauben, die unteren Hälften der Rückleuchten aus den Haltern in den Kotflügeln lösen und ausbauen.
2. Vier Schrauben herausdrehen, die den oberen Teil des hinteren Stoßfängers befestigen.
3. An der Unterboden-Seite vier Schrauben herausdrehen und zwei Clipse entfernen.
4. In den Radläufen vier Schrauben herausdrehen, die die Radhausschalen am Stoßfänger befestigen.
5. Hinter den Radhausschalen zwei Schrauben herausdrehen, die die Ecken an den Kotflügeln befestigen.
6. Mit einem Helfer den Stoßfänger aus den Haltern in den Kotflügeln nach hinten schieben und nach hinten abnehmen.

Wissenswertes:

• Der größte Vorzug des Modells ist das hydropneumatische Fahrwerk Hydractive III. Anders als bei den Vorgängern wurde es vollständig elektronisch gesteuert. Das System veränderte die Bodenfreiheit selbstständig in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit – auf der Autobahn senkte sich das Fahrzeug ab, um die Aerodynamik und Stabilität zu verbessern, und auf schlechten Straßen konnte es sich anheben.
• Lenkrad mit fester Nabe. Es drehte sich nur der Kranz, während der mittlere Teil mit den Bedientasten statisch blieb, was die Unterbringung eines Airbags in idealer Form ermöglichte.

Vorteile:

• Vom Fahrwerkskomfort her übertrifft der C5 I bis heute die meisten modernen Fahrzeuge der Business-Klasse. Kleine Unebenheiten und große Schlaglöcher verschwinden unter den Rädern.
• Das Fahrwerk ist hervorragend für schlechte Straßen geeignet und erlaubt es, auf rissigem Asphalt die Geschwindigkeit beizubehalten.
• Großzügiges Platzangebot, insbesondere beim Kombi Break, der zu den praktischsten Fahrzeugen seiner Klasse im Hinblick auf das Kofferraumvolumen zählt.
• Preis auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Für relativ wenig Geld bekommt man ein sehr komfortables und geräumiges Auto.

Nachteile:

• Komplexität und Kosten der Fahrwerkswartung. Die Hydrosphären müssen etwa alle 100.000–150.000 km getauscht werden, und Pumpe, Ventile sowie LDS-Flüssigkeitsverluste können zu teuren Reparaturen führen. Viele Werkstätten beherrschen die korrekte Diagnose dieses Systems nicht.
• Elektrik. Das französische Bordnetz ist für seine Tücken bekannt: BSI-Steuergerät-Zicken, Ausfälle der Fensterheber, Sensorstörungen – typische Alterserscheinungen.
• Ergonomie. Trotz der festen Nabe sind die Tasten am Lenkrad nicht besonders günstig angeordnet, und die Klimabedienung über das Bordcomputermenü beim Vorfacelift-Modell wurde kritisiert.
• Schwache Benzinmotoren. Die Saugmotoren mit 1.8 und 2.0 Litern Harmonisieren schlecht mit dem Fahrzeuggewicht, was zu hohem Kraftstoffverbrauch und schwacher Dynamik führt.