Chrysler 200 II 2015–2017: come rimuovere i paraurti.

Anni di produzione:

La seconda generazione della Chrysler 200 debuttò nel 2014 come modello 2015. La produzione cessò nel dicembre 2016, sebbene gli ultimi esemplari del modello fossero ancora venduti come anno 2017.

Motorizzazioni:

• Il motore base era il 2.4 litri (Tigershark MultiAir 2). Erogava 184 cavalli e 232 Nm di coppia. Era un motore affidabile ma rumoroso, che amava gli alti regimi.
• Il motore top di gamma era il V6 3.6 litri (Pentastar). Erogava 295 CV e 354 Nm. Questo motore leggendario veniva montato su pick-up e monovolumi, ma qui fu portato al massimo della potenza.

Entrambi i motori erano abbinati esclusivamente al cambio automatico a 9 rapporti ZF 948TE.

Marcatura della plastica dei paraurti: >TEO<

Come rimuovere il paraurti anteriore

1. Aprire il cofano.
2. Sotto il cofano, rimuovere le dodici clip e togliere il pannello in plastica.
3. Sotto il pannello, svitare sei viti, che sono avvitate dall'alto verso il basso e fissano la parte superiore del paraurti anteriore.
4. Spostarsi nella parte inferiore e svitare sei viti, avvitate dal basso verso l'alto.
5. Girare alternativamente la parte anteriore delle ruote verso l'interno del passaruota.
6. Sui lati sinistro e destro, svitare tre viti per lato che fissano i parafanghi interni al paraurti.
7. Tirare i parafanghi interni verso l'esterno e svitare una vite per lato (sinistro e destro) che fissa gli angoli del paraurti ai parafanghi.
8. Tirare con uno strappo gli angoli verso di sé per sbloccare i ganci nei parafanghi.
9. Sbloccare i ganci sotto i fari, tirando semplicemente verso di sé.
10. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo in avanti e scollegare il connettore elettrico principale.

Come rimuovere il paraurti posteriore

1. Aprire il portellone del bagagliaio.
2. Sdraiarsi sotto l'auto e svitare sei viti, avvitate dal basso verso l'alto, che fissano la parte inferiore del paraurti posteriore.
3. Nei passaruota, svitare tre viti per lato (sinistro e destro) che fissano i parafanghi interni al paraurti.
4. Tirare i parafanghi interni verso l'esterno e svitare una vite per lato (sinistro e destro), avvitata dal basso verso l'alto, che fissa gli angoli del paraurti ai parafanghi.
5. Sbloccare i ganci nei parafanghi tirando con uno strappo gli angoli del paraurti verso di sé.
6. Sbloccare i ganci sotto i fanali posteriori.
7. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo all'indietro.

Curiosità sul modello:

• Design. Il coefficiente di resistenza aerodinamica era di soli 0,28 Cd – il miglior valore della categoria al momento del lancio.
• Pannello touchscreen. Nelle versioni top di gamma era disponibile un display da 8,4 pollici, che rappresentò una vera rivoluzione: supportava gesture di scorrimento come quelle degli smartphone e consentiva di gestire persino i sedili riscaldati tramite menu.
• Selettore del cambio rotativo. Al posto della tradizionale leva, veniva utilizzata una manopola rotonda che si abbassava nella console.
• Sistema di disattivazione dei cilindri. Il V6 poteva disattivare una bancata di cilindri in autostrada, risparmiando fino al 15% di carburante.

Pregi:

• Design e insonorizzazione. Una delle berline più belle del suo tempo, con un profilo filante da coupé. L'insonorizzazione era nettamente superiore a quella di Toyota Camry e Honda Accord.
• Telaio. La tenuta di strada era equilibrata e confortevole. L'auto era stabile sul dritto e non rollava in curva grazie alle barre stabilizzatrici.
• Ricchezza di optional. Per il prezzo richiesto, offriva sedili ventilati, impianto audio premium Harman/Kardon e trazione integrale.

Difetti:

• Cambio. Il 9 rapporti ZF risultò "acerbo". In continuazione "si impappinava" durante i cambi dalla 1ª alla 2ª marcia.
• Qualità dei materiali. Sebbene il design fosse splendido, la plastica rigida ed economica su portiere e console centrale rivelava immediatamente l'origine economica del veicolo.
• Visibilità. A causa del tetto spiovente e del lunotto posteriore alto, la visibilità era pessima, e i sedili posteriori non offrivano molto spazio per le gambe dei passeggeri alti.