Création : 11 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

En 2018, Audi a franchi une étape importante vers l'électrification en présentant son premier modèle de série à traction 100 % électrique : l'e-tron. Cette voiture n'a pas seulement été le fleuron de la nouvelle orientation de la marque, mais elle a également posé les bases des futurs véhicules électriques de l'entreprise. Voyons pourquoi la première génération de l'e-tron a marqué les esprits, quelles étaient ses particularités et pourquoi elle reste aujourd'hui une option intéressante sur le marché de l'occasion.

Années de production et restylage

L'Audi e-tron a été produite de 2018 à 2023 et a subi un léger restylage en 2021. La version actualisée a reçu des batteries plus capacitives, une autonomie accrue et de légères retouches esthétiques : une nouvelle calandre, des phares LED redessinés et des pare-chocs légèrement modifiés. Une version sportive, l'e-tron S, a également été introduite, dotée de trois moteurs électriques et d'une dynamique améliorée.

 

Types de carrosserie

L'e-tron était disponible en deux versions :

• SUV cinq portes (e-tron standard) – la version principale, offrant un habitacle spacieux et une hauteur de caisse élevée.
• SUV coupé (e-tron Sportback) – une version plus stylée avec un toit en pente, lancée en 2019.

Les deux variantes reposaient sur la même plateforme et partageaient des caractéristiques techniques similaires, mais le Sportback affichait un design plus agressif et une meilleure aérodynamique.

 

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Pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer la couverture sous le capot.
3. Dévisser les deux vis sous la couverture (vissées de bas en haut).
4. Tourner les roues du côté à démonter.
5. Retirer les cache-roues (fixés par des clips, les tirer vers soi).
6. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les ailes (partie avant).
7. Dévisser une vis de chaque côté fixant les coins du pare-chocs aux ailes.
8. Dévisser les vis sous le plancher (vissées de bas en haut).
9. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
10. Dégager les clips sous les phares.
11. Avec l'aide d'une seconde personne, tirer le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
12. Déconnecter les tuyaux des lave-phares (risque de fuite de liquide).
13. Débrancher les connecteurs électriques.

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Pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Retirer les cachettes près des feux arrière (fixés par des clips, tirer vers soi).
3. Dévisser deux vis de chaque côté et retirer les feux arrière (fixés par des clips dans les ailes).
4. Sous les feux arrière, dévisser deux vis et extraire vers le haut deux attaches en plastique.
5. Dans le coffre, retirer le revêtement du panneau arrière et dévisser les quatre écrous derrière celui-ci (clé à douille avec rallonge nécessaire).
6. Sous le plancher, dévisser les vis (vissées de bas en haut).
7. Retirer les cache-roues (fixés par des clips, tirer vers soi).
8. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les ailes (partie arrière).
9. Dévisser une vis de chaque côté fixant les coins du pare-chocs aux ailes.
10. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins du pare-chocs vers soi).
11. Dégager les clips sous les feux arrière.
12. Avec l'aide d'une seconde personne, tirer le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
13. Débrancher les connecteurs électriques.

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Caractéristiques techniques

La première génération de l'e-tron était équipée de deux moteurs électriques (un par essieu), offrant la transmission intégrale quattro. La puissance variait :

• Version standard : 355 ch (402 ch en mode boost), accélération 0-100 km/h en 5,7 secondes.
• e-tron S : 429 ch (496 ch en mode boost), accélération 0-100 km/h en 4,5 secondes.

Après le restylage, la batterie est passée de 95 à 106 kWh, augmentant l'autonomie jusqu'à 440 km (cycle WLTP). Pas un record en 2023, mais honorable pour l'époque.

La recharge rapide supportait jusqu'à 150 kW, permettant de recharger la batterie de 5 % à 80 % en environ 30 minutes. La recharge domestique à 11 kW prenait environ 8-9 heures.

 

Design et intérieur

Extérieurement, l'e-tron ressemblait à un SUV premium Audi typique, mais avec des éléments propres aux électriques : calandre fermée, absence d'échappement et jantes aérodynamiques.

L'habitacle reflétait le style des Audi modernes : deux écrans tactiles (multimédia et climatisation), tableau de bord numérique, matériaux haut de gamme et excellente insonorisation. Grâce à l'absence de cardan, l'habitacle était spacieux, surtout dans la version à toit traditionnel.

 

Faits intéressants

• Le premier, mais pas le seul : l'e-tron a été le premier modèle électrique de série d'Audi, mais en 2023, il a été remplacé par le Q8 e-tron, aux performances améliorées.
• Rétroviseurs virtuels : certaines versions avaient des caméras à la place des rétroviseurs, avec écrans intégrés dans les portières (solution innovante, mais pas homologuée partout).
• Version sportive à trois moteurs : l'e-tron S a été l'un des premiers électriques de série avec trois moteurs (deux à l'arrière, un à l'avant), améliorant l'accélération et la tenue de route.
• Test au Dakar : en 2022, Audi a présenté le RS Q e-tron, un SUV hybride de rallye utilisant la technologie de l'e-tron.

 

Conclusion : pourquoi l'e-tron reste-t-il pertinent ?

Bien que la première génération de l'e-tron ne soit plus produite, elle reste un excellent choix sur le marché de l'occasion. C'est un véhicule électrique fiable, technologique et doté d'une autonomie respectable. Aujourd'hui, il existe des modèles plus avancés, mais si vous cherchez un SUV électrique premium sans compromis excessifs, l'e-tron (2018-2023) reste une option valable.

Si vous préférez les nouveautés, vous pouvez vous tourner vers son successeur, le Q8 e-tron, avec une technologie plus avancée et une autonomie accrue. Mais le pionnier de la gamme électrique Audi restera à jamais l'e-tron 2018-2023.

Création : 11 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

La deuxième génération de l'Audi A7, présentée en 2017, a perpétué la tradition des "berlines quatre portes coupé" d'Ingolstadt, alliant un design sportif, des technologies de pointe et le confort d'un véhicule haut de gamme. Ce modèle a marqué une évolution, conservant son profil reconnaissable tout en adoptant une plateforme moderne, des moteurs plus puissants et un intérieur numérique.

Génération et désignation interne

L'Audi A7 II appartient à la génération C8 (code interne Typ 4K8), construite sur la plateforme modulaire MLB Evo, également utilisée par l'Audi A6 (C8), l'A8 (D5) et le Q8. Cela a permis d'améliorer la dynamique de conduite, de réduire le poids et d'accroître l'innovation technologique du modèle.

 

Années de production

La production de la deuxième génération a débuté en 2017, les premières livraisons intervenant en 2018. En 2023, le modèle a subi un léger restylage avec une nouvelle calandre et des options supplémentaires. Actuellement, l'A7 II est toujours en production, bien qu'Audi oriente progressivement son focus vers les véhicules électriques (comme l'e-tron GT, qui hérite en partie de l'esprit de l'A7).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-EPDM TV20<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer la poignée de déverrouillage du capot (appuyer sur le loquet avec le doigt et tirer vers le haut).
3. Retirer la garniture en plastique au-dessus de la calandre (dévisser cinq vis et libérer les clips).
4. Sous la garniture, dévisser trois vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc avant (calandre).
5. Sous le véhicule, dévisser sept vis fixant le bouclier de protection en plastique (il est possible de travailler sans le retirer, mais c'est plus pratique pour le remontage).
6. Tourner les roues vers la gauche ou la droite.
7. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boue (partie avant) et une vis fixant les angles aux ailes.
8. Libérer les clips dans les ailes (saisir l'angle et tirer d'un coup sec vers soi). Il est aussi possible de dévisser quatre écrous et de retirer les guides en même temps.
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, tirer le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débrancher les connecteurs électriques.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Retirer le revêtement du panneau arrière.
3. Libérer les revêtements latéraux du coffre (ouvrir les trappes).
4. Derrière les revêtements, dévisser quatre écrous (utiliser une clé à douille, éviter de les laisser tomber dans les cavités).
5. Détacher les clips et retirer les garnitures en plastique près des feux arrière.
6. Sous les garnitures, dévisser quatre vis, libérer les clips dans les ailes et retirer les feux arrière (débrancher les connecteurs électriques).
7. Sous les feux, soulever les attaches et libérer la partie supérieure des guides.
8. Sous le véhicule, dévisser six vis (parfois deux ou quatre) fixant la partie inférieure.
9. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boue et une vis fixant les angles aux ailes.
10. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).
11. Avec aide, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
12. Débrancher les connecteurs électriques.

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Modèles disponibles

L'Audi A7 II a été proposée en plusieurs versions, dont essence, diesel et hybride :

Moteurs essence :

• A7 45 TFSI (2.0 TFSI, 245 ch) – version de base, principalement sur les marchés asiatiques.
• A7 55 TFSI (3.0 TFSI V6, 340 ch) – version la plus populaire avec hybridation légère (MHEV).
• S7 TFSI (2.9 TFSI V6, 450 ch) – version sportive avec double turbocompresseur.

Moteurs diesel (TDI) :

• A7 40 TDI (2.0 TDI, 204 ch) – version économique.
• A7 50 TDI (3.0 TDI V6, 286 ch) – bon compromis puissance/consommation.

Hybride rechargeable (PHEV) :

• A7 60 TFSI e (3.0 TFSI + moteur électrique, 456 ch) – autonomie électrique d'environ 40 km.

L'Audi RS7 (C8) avec son V8 4.0 TFSI (600 ch) existe aussi, mais relève d'une gamme distincte.

 

Description du modèle

Design

L'A7 II a gardé son profil caractéristique avec toit fuyant, mais avec des lignes plus agressives : phares LED étroits (laser en option), large calandre Singleframe et bande lumineuse arrière traversante. Portes sans montant et poignées escamotables renforcent le côté premium.

 

Intérieur

L'habitacle s'inspire des modèles phares d'Audi : deux écrans tactiles (10,1" et 8,6"), instrumentation numérique Virtual Cockpit, finitions cuir, aluminium et bois. Sièges à coussin allongé, confortables même pour les grands, et coffre de 535 litres grâce à l'ouverture hayon.

 

Technologies

• Suspension pneumatique (en option) à amortissement adaptatif.
• Transmission intégrale quattro avec répartition du couple.
• Aides à la conduite : régulateur adaptatif, stationnement automatisé, reconnaissance de la signalisation.
• Système multimédia MMI Touch Response avec commande vocale et navigation à réalité augmentée.

 

Faits intéressants

• Concurrente de la Mercedes CLS et BMW Série 8 Gran Coupé, l'A7 se positionne comme plus pratique grâce à son hayon.
• L'hybride est arrivée plus tard, Audi ayant d'abord misé sur les moteurs thermiques avant d'ajouter la TFSI e.
• En Chine, une version allongée (A7L) est produite, avec empattement accru et coffre traditionnel.
• Phares laser : portée jusqu'à 600 m en version haut de gamme.
• Son d'échappement spécifique, même le V6 TFSI de la S7 étant réglé pour un rugissement plus sportif.

 

Conclusion

L'Audi A7 II incarne l'harmonie entre style, technologie et confort. Bien que non destinée au grand public, elle a séduit les amateurs de design original allié à l'ingénierie allemande. Avec l'essor des modèles électriques (comme l'A6 e-tron), l'avenir de ces coupés est incertain, mais l'A7 reste l'une des propositions les plus charismatiques de la gamme Audi.

Création : 11 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

La quatrième génération de l'Audi A8, connue sous le code usine D5, a fait ses débuts en 2017, remplaçant le modèle précédent D4. Cette berline haut de gamme a perpétué la tradition de la marque en alliant un design élégant, des technologies de pointe et un confort exceptionnel. Voyons ce qui rend cette génération remarquable, ses particularités et quelques faits intéressants qui lui sont associés.

Années de production et restylage

L'Audi A8 D5 est produite de 2017 à aujourd'hui (en 2025). En 2021, le modèle a subi un léger restylage touchant la calandre, les pare-chocs, les optiques LED et le système multimédia. Cependant, aucun changement majeur n'a été apporté à la plateforme ou au design : Audi a misé sur l'évolution plutôt que la révolution.

 

Types de carrosserie

Comme les générations précédentes, l'A8 D5 n'est proposée qu'en version berline. Pendant longtemps, il existait également une version allongée A8 L, mais dans cette génération, Audi a abandonné l'indice séparé : tous les modèles ont désormais un empattement long (sauf la S8, qui conserve les dimensions standard). Par ailleurs, sur la base de la D5 a été produite l'Audi Horch, un modèle luxueux positionné comme rival de la Mercedes-Maybach.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/PE+TPO-TD20<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, retirer huit clips et enlever la garniture au-dessus de la calandre.
3. Sous la garniture, dévisser quatre vis (serrées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc avant (calandre).
4. Sous le bas de caisse, dévisser les vis (serrées de bas en haut) fixant la protection en plastique (peut être retirée avec ou sans la protection).
5. Tourner les roues vers l'extérieur.
6. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis de chaque côté fixant les pare-boues aux parties latérales.
7. Dévisser une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
8. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).
9. Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles et au tuyau de la caméra).
10. Débrancher les connecteurs électriques et le tuyau de la buse de la caméra (si présent).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Retirer les garnitures latérales du coffre.
3. À l'intérieur du coffre, sous les feux arrière, dans la partie interne des passages de roue et du panneau arrière, dévisser dix écrous (utiliser une clé de 10 mm, attention à ne pas les laisser tomber dans les cavités cachées).
4. Sous le bas de caisse, dévisser huit vis (serrées de bas en haut) fixant la partie inférieure du pare-choc arrière.
5. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis de chaque côté fixant les pare-boues (partie arrière).
6. Dévisser une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
7. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).
8. Avec l'aide d'une seconde personne, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention à ne pas rayer la peinture avec les goujons ou endommager les câbles).
9. Débrancher les connecteurs des capteurs de stationnement et autres équipements électriques.

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Plateforme et technologies

L'A8 D5 est construite sur la plateforme modulaire MLB Evo, également utilisée par la Bentley Flying Spur et la Porsche Panamera. Cela lui confère légèreté (grâce à la carrosserie en aluminium) et un haut niveau de sécurité.

L'une des caractéristiques principales de la D5 est la suspension prédictive avec barres stabilisatrices électromécaniques. Le système scanne la route via des caméras et ajuste les amortisseurs à l'avance pour minimiser les tangages et vibrations. Le conducteur peut choisir parmi plusieurs modes : du confort au sportif.

Une autre innovation est la conduite semi-autonome de niveau 3 (Traffic Jam Pilot), qui dans certains pays permettait à la voiture de se déplacer seule dans les embouteillages sans intervention du conducteur. Cependant, en raison de restrictions légales, cette fonction n'a pas été activée dans la plupart des régions.

 

Intérieur : luxe numérique

L'habitacle de l'A8 D5 incarne le luxe moderne. Au centre se trouvent deux écrans tactiles (celui du haut pour le multimédia, celui du bas pour le climat et les commodités), tandis que les boutons analogiques ont presque disparu. Le tableau de bord est constitué de l'Audi Virtual Cockpit avec graphismes 3D.

Les finitions incluent cuir naturel, bois, aluminium et même céramique (pour les versions haut de gamme). Les sièges massants, ventilés et chauffés, la climatisation quatre zones et le système audio Bang & Olufsen à 23 haut-parleurs font de chaque trajet une expérience royale.

 

Moteurs et transmission

La gamme comprend des moteurs essence, diesel et hybride :

• 3.0 TFSI (340 ch) : V6 essence turbocompressé.
• 4.0 TFSI (460–600 ch) : puissant V8, disponible sur l'A8 et la S8.
• 3.0 TDI (286–347 ch) : diesel pour les amateurs d'économie.
• A8 60 TFSI e (462 ch) : hybride rechargeable avec 50 km d'autonomie électrique.
  Tous les modèles ont une boîte automatique Tiptronic à 8 rapports et la transmission intégrale quattro.

 

Faits intéressants

• L'A8 D5 est la première voiture de série avec phares laser (en complément des LED matrix), éclairant jusqu'à 600 m avec réglage automatique.
• La version Horch rend hommage à l'histoire : August Horch est le fondateur d'Audi, et cette version allongée à la calandre exclusive s'adresse aux clients les plus exigeants.
• En Chine, l'A8 D5 est vendue avec un "pack police" renforcé pour les services gouvernementaux.
• La S8 est une sportive déguisée : malgré son statut de berline luxueuse, elle passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes grâce à son V8 4.0 TFSI.

 

Conclusion

L'Audi A8 D5 n'est pas qu'une grande berline, mais un fleuron high-tech alliant confort, puissance et innovation. Bien qu'elle soit moins iconique que la Mercedes Classe S et moins sportive que la BMW Série 7, son style, son électronique avancée et son intérieur soigné en font l'une des meilleures de sa catégorie. Si vous appréciez technologie et élégance discrète, l'A8 D5 mérite votre attention.

Création : 13 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Désignation interne et années de production

L'Audi A3 8Y est le code usine de la quatrième génération de la compacte populaire, remplaçant le modèle 8V en 2020. La production a débuté en mars 2020, et les premières livraisons en Europe ont commencé l'été de la même année. Un restylage n'est pas attendu avant 2024-2025, Audi mettant traditionnellement à jour le design et la technologie tous les 4-5 ans après le lancement.

 

Types de carrosserie et versions

La quatrième génération de l'A3 est proposée en plusieurs versions, conservant la flexibilité typique de la marque :

• Hatchback (Sportback) – version cinq portes, la plus populaire en Europe. Longueur de la carrosserie : 4340 mm, soit 3 cm de plus que le prédécesseur.
• Berline (Limousine) – présentée en 2020, profil élégant et coffre plus spacieux (425 litres contre 380 pour le hatchback).
• RS 3 – version sportive avec moteur turbo 2.5 litres (400 ch), lancée en 2021. Disponible uniquement en hatchback et berline.
  Il existe aussi des versions hybrides rechargeables (e-tron), mais leur part de marché est faible.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD15<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, retirer la poignée de déverrouillage (appuyer sur la gâchette et tirer vers le haut).
3. Retirer cinq clips et enlever la cache.
4. Sous la cache, dévisser trois vis (serrées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
5. Sous le bas de caisse, dévisser neuf vis (serrées de bas en haut) fixant la partie inférieure. Attention : les vis sont de tailles différentes.
6. Tourner les roues selon le côté à démonter.
7. Dans les passages de roue, dévisser trois vis par côté fixant les protections d'aile (partie avant, pas besoin de les retirer complètement).
8. Dévisser une vis par côté (serrées de bas en haut) fixant les coins du pare-choc aux ailes.
9. Dégager les clips dans les ailes (tirer doucement les coins vers soi).
10. Libérer les fixations sous le capot.
11. Faire glisser le pare-choc vers l'avant (à faire à deux, attention aux câbles et durites).
12. Débrancher les connecteurs électriques.
13. Déconnecter les durites de lave-phares (si présentes).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Près des feux arrière, retirer les caches (fixés par clips).
3. Sous les caches, dévisser deux vis par côté et retirer les feux arrière (fixés par clips dans les ailes).
4. Sous les feux, retirer un clip plastique par côté (soulever et tirer vers le haut).
5. Retirer la garniture du panneau arrière et libérer les côtés des garnitures latérales.
6. Sous les garnitures, dévisser quatre écrous avec une clé à douille et rallonge.
7. Sous le bas de caisse, dévisser les vis (serrées de bas en haut) fixant la partie inférieure du pare-choc arrière.
8. Dans les passages de roue, dévisser deux vis par côté fixant les protections d'aile (partie arrière).
9. Dévisser une vis par côté (serrées de bas en haut) fixant les coins du pare-choc aux ailes.
10. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
11. Libérer les clips sous les feux arrière.
12. À deux, faire glisser doucement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
13. Débrancher les connecteurs des capteurs de stationnement.

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Description du modèle : design et technologie

L'A3 8Y arbore un design plus agressif, inspiré des Audi haut de gamme : phares LED étroits, calandre massive et lignes de carrosserie marquées. À l'intérieur : tableau de bord numérique Virtual Cockpit (12,3 pouces) et écran tactile multimédia (10,1 pouces) incliné vers le conducteur.

La plateforme MQB Evo, partagée avec la Volkswagen Golf VIII, apporte une meilleure insonorisation et une suspension adaptive (en option). Moteurs de base : 1.0 TSI (110 ch) et 1.5 TSI (150 ch) avec coupure de cylindres. Pour plus de performance : 2.0 TFSI (190-245 ch) et la RS 3 déjà citée.

 

Faits intéressants

• Tradition abandonnée – Pour la première fois, l'A3 n'a plus de version 3 portes, faute de demande. La génération 8Y est uniquement 5 portes.
• Assistant vocal humoristique – Le système vocal comprend même "Je m'ennuie", proposant divertissements ou blagues.
• Origines sportives de la RS 3 – Son moteur 2.5 litres hérite de l'emblématique Audi Sport Quattro des années 80, mais avec turbo moderne.
• Départ écologique – Certains marchés ont eu une version G-Tron (méthane), abandonnée en 2023 faute de demande.

 

Critiques et comparaisons

Comparée à la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A, l'A3 8Y mise sur la technologie. Certains journalistes trouvent les suspensions des concurrentes plus souples et leurs intérieurs plus luxueux, mais Audi gagne en qualité des matériaux et finition.

 

Conclusion

L'A3 8Y est une Audi typique : sobre, technologique et fiable. Elle ne révolutionne pas le segment, mais offre un équilibre parfait pour les amateurs de compactes premium. Le restylage ajoutera sûrement plus d'électrification, mais même actuellement, c'est l'une des meilleures de sa catégorie.