Alfa Romeo 155 : comment retirer les pare-chocs

L'Alfa Romeo 155 a été produite de 1992 à 1998. Elle a remplacé le populaire mais vieillissant modèle 75 et a été conçue en tenant compte des exigences pour participer aux championnats de voitures de tourisme.

Phase 1 (1992-1995) : Elle se distinguait par un avant caractéristique « plat » avec des phares intégrés au capot et une calandre massive. La carrosserie a été développée en soufflerie aérodynamique.

Phase 2 (1995-1998), le restylage : En 1995, le modèle a subi une importante mise à jour. Les principaux changements :

• Nouvel avant avec les phares de l'Alfa Romeo 145/146 et un pare-choc plus expressif.
• Arrière redessiné avec de nouveaux feux.
• Tableau de bord révisé avec un compteur de vitesse et un tachymètre ronds.
• Suspension modernisée (schéma « link-box ») pour une amélioration de la tenue de route.

Après 1998, le modèle a été remplacé par l'Alfa Romeo 156.

Caractéristiques techniques (principales versions)

La 155 était proposée avec une large gamme de moteurs, son atout principal.

• Essence :
  • 1.7 L Twin Spark (129 ch) : Le classique moteur Alfa à deux bougies par cylindre.
  • 1.8 L Twin Spark (140 ch) : Version plus puissante.
  • 2.0 L Twin Spark (155 ch) : Le moteur principal.
  • 2.0 L 16V Twin Spark (150 ch) : Version 16 soupapes.
  • 2.5 V6 Busso (166 ch) : Le légendaire moteur 6 cylindres, célèbre pour son son unique. Fait vérifié : Ce moteur (V6 Busso) est considéré comme l'un des meilleurs de l'histoire automobile.
  • Q4 (transmission intégrale) : Équipé du moteur turbo 2.0 L (190 ch) de la Lancia Delta Integrale et d'une transmission intégrale avec un viscocoupleur.
• Diesel :
  • 1.9 L TD (92 ch) : Turbodiesel à injection directe.
  • 2.5 L TD (125 ch) : L'un des diesels les plus puissants et coupleux de sa catégorie à son époque.

Transmissions : Boîte manuelle 5 rapports, et pour les moteurs 2.0 Twin Spark et 2.5 TD, une boîte automatique 4 rapports était également proposée.

Marquage du plastique des pare-chocs: >PP<

Avant tout démontage, traitez impérativement les vis avec un produit pénétrant.

Selon l'année de production, les points de fixation diffèrent légèrement.

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Retirez les cachets au-dessus des phares.
3. Sous ces cachets, dévissez les vis et retirez les clignotants.
4. Sous les clignotants, démontez les écrous et retirez la bande décorative.
5. Dévissez les quatre vis et retirez la calandre.
6. Sous la calandre, dévissez les deux boulons fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
7. Passez sous la voiture et dévissez les quatre boulons fixant la partie inférieure.
8. Dans les passages de roue, dévissez les quatre vis et libérez les protège-boues du pare-choc.
9. Avec un aide, retirez le pare-choc vers l'avant en le faisant glisser hors de ses guides dans les ailes.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'encadrement du coffre, dévissez les deux vis fixant la partie supérieure du pare-choc arrière.
3. Passez à la partie inférieure, dévissez les quatre vis insérées de bas en haut.
4. Dans les passages de roue, dévissez les quatre vis.
5. Avec un aide, retirez le pare-choc vers l'arrière en le faisant glisser hors de ses guides dans les ailes.

Faits intéressants

• Parenté avec la Fiat Tipo : La 155 était construite sur la plateforme allongée de la Fiat Tipo (Tipo Due), ce qui fut souvent critiqué comme un abandon des traditions de propulsion arrière d'Alfa. Cependant, les ingénieurs ont grandement retravaillé le châssis.
• Légende des courses : En tourisme (BTCC, DTM, ITC), la 155 a connu un succès phénoménal. En 1992 et 1993, les versions de course préparées par des équipes privées ont dominé le championnat DTM. Fait vérifié : En 1993, le pilote Nicola Larini a remporté 11 des 22 courses de la saison DTM sur sa 155.
• Version Q4 : La version à transmission intégrale était très rare (environ 2700 exemplaires produits) et techniquement complexe, ce qui en fait un modèle recherché par les collectionneurs aujourd'hui.

Avantages et inconvénients

Avantages :

• Large gamme d'excellents moteurs caractéristiques (surtout le V6 Busso).
• Design vif et sportif, surtout après le restylage.
• Excellente tenue de route et précision de la direction (surtout sur les versions retravaillées après le restylage).
• Les succès en sport automobile ont forgé une image « héroïque ».
• Habitacle et coffre spacieux comparé au prédécesseur.

Inconvénients :

• Versions de base (avant restylage) : Comportement directionnel particulier dû à une suspension spécifique, que les journalistes ont surnommée le « chariot à trolley ».
• Qualité d'assemblage et fiabilité : Problèmes typiques des voitures italiennes de l'époque : électronique, grincements dans l'habitacle et protection anticorrosion.
• Traction avant : Pour de nombreux fans de la marque, l'abandon de la propulsion arrière était inacceptable.
• Entretien coûteux et pièces rares difficiles à trouver aujourd'hui pour les versions peu communes (Q4, V6).