Alfa Romeo GT: cómo quitar los parachoques

Años de producción

El modelo Alfa Romeo GT (tipo 937) se fabricó desde 2003 hasta 2010. Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2003 como un cupé de tres puertas, basado en la plataforma y componentes del modelo Alfa Romeo 147 (tipo 937). El GT se concibió como un cupé deportivo accesible, con énfasis en el diseño y la emoción, más que en la dinámica extrema.

Características técnicas

Carrocería: Cupé de 3 puertas, carrocería autoportante de acero.

Plataforma: Plataforma modificada del Alfa Romeo 147/Fiat Stilo con una distancia entre ejes de 2596 mm.

Diseño: Desarrollado por la casa de diseño Bertone (autor: el diseñador Gianni Zampotti). Fue el último automóvil de serie de Alfa Romeo creado por Bertone.

Motores y transmisión:
Se ofrecieron varios motores de gasolina y diésel:

• Gasolina:
  • 1.8 Twin Spark (TS) 16V: 140 CV (desde 2005 — 140 CV, antes — 150 CV).
  • 2.0 JTS (inyección directa) 16V: 165 CV.
  • 3.2 V6 24V (basado en el motor del 156/147 GTA): 240 CV — la versión superior.
• Diésel (turbo diésel JTD):
  • 1.9 JTD 8V: 150 CV (el más popular en Europa).
  • 1.9 JTD 16V: 150 CV (más moderno, desde 2005).
  • 2.4 JTD 20V: 200 CV (un potente cupé diésel).

Tracción: Delantera.

Cajas de cambios: Manual de 5 o 6 velocidades, y para las versiones 1.9 JTD y 2.0 JTS se ofreció durante un tiempo el robotizado "Selespeed" (con accionamiento electrohidráulico del embrague).

Suspensión: Independiente delantera (McPherson) y trasera (multibrazo).

Marcado del plástico de los parachoques: >PP-TD10<

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abre el capó.
2. Desatornilla los cuatro tornillos que están insertados de arriba hacia abajo y sujetan la parte superior del parachoques delantero.
3. Muévete a la parte inferior y desatornilla desde el lado del piso los cinco tornillos insertados de abajo hacia arriba.
4. Gira las ruedas hacia un lado (será más fácil si quitas las ruedas delanteras).
5. Desatornilla los cuatro tornillos y extrae los guardafangos del parachoques.
6. Detrás de los guardafangos, desatornilla los cuatro tornillos (dos en el lado izquierdo y dos en el derecho) que están insertados de abajo hacia arriba.
7. Con la ayuda de un asistente, retira el parachoques hacia adelante.
8. Desconecta los conectores eléctricos y las mangueras del sistema de lavado de faros (puede salir líquido).

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abre el maletero.
2. En la abertura del maletero, desatornilla los cuatro tornillos que están insertados de arriba hacia abajo y sujetan la parte superior del parachoques trasero.
3. Libera los bordes de los revestimientos laterales del maletero para acceder a la parte trasera de los pasos de rueda.
4. Desde el interior de los pasos de rueda, desatornilla los seis tornillos insertados de arriba hacia abajo.
5. Muévete debajo del automóvil y desatornilla los cinco tornillos insertados de abajo hacia arriba.
6. En los arcos de las ruedas, desatornilla los tornillos y libera los guardafangos del parachoques.
7. Empuja los guardafangos a un lado y desatornilla los dos tornillos insertados de abajo hacia arriba que sujetan las esquinas a los pasos de rueda.
8. Retira el parachoques hacia atrás y desconecta los conectores de alimentación de la iluminación de la matrícula y de los sensores del asistente de estacionamiento.

Ventajas del modelo

• Diseño atemporal: Las líneas de la carrocería de Bertone están consideradas como una de las más acertadas y armoniosas en la historia de la marca. El automóvil parece dinámico incluso parado.
• Carácter emocional: El sonido característico de los motores Alfa (especialmente el del cuatro cilindros en línea Twin Spark y el rugiente V6), y una dirección precisa.
• Practicidad: Para un cupé, tiene un maletero espacioso (unos 320 litros) y una fila trasera relativamente cómoda.
• Tren de rodaje: Una manejabilidad equilibrada y predecible con reacciones claras.
• Variedad de motores: Desde un diésel económico hasta un atmosférico V6 espectacular.

Desventajas

• Calidad de los acabados del interior: Se utilizaron plásticos económicos del modelo 147, lo que para la clase cupé podía parecer simple.
• Fiabilidad de la electrónica: Problemas típicos de Alfa Romeo de esa época: pueden ocurrir fallos en el sistema Selespeed, sensores, aire acondicionado.
• Robot Selespeed: Cambios lentos y no siempre predecibles, requería acostumbrarse a un estilo de conducción particular.
• Problemas por la edad: Hoy en día todos los ejemplares son ya veteranos, por lo que son típicos los problemas de óxido (bordes inferiores de las puertas, pasos de rueda), desgaste de la suspensión y envejecimiento del plástico en el compartimento del motor.

Datos interesantes

• Casi homónimos: El modelo a menudo se confunde con el cupé clásico Alfa Romeo GTV (916), fabricado en los años 90. A pesar de la similitud en el nombre, son automóviles diferentes.
• Carrera deportiva: Sobre la base del GT se crearon automóviles de carreras para series de copas, por ejemplo, el exitoso Alfa Romeo GT Cup.
• Unificación italiana: El automóvil compartía activamente componentes no solo con el 147, sino también con otros modelos del grupo Fiat (Stilo, Bravo, Lancia Delta).
• Estatus de culto: Hoy en día, el Alfa Romeo GT, especialmente en versiones con motores V6 o 1.9 JTD, se considera una futura clásico y un objeto de deseo para los amantes de la automoción italiana.