Cadillac XLR 2004–2009: So bauen Sie die Stoßfänger ab

Baujahre:

• Die Produktion des Cadillac XLR startete 2003 für das Modelljahr 2004. Die Montage erfolgte im Werk Bowling Green Assembly in Kentucky.
• Ein Facelift gab es 2006 (für das Modelljahr 2007). Der vordere Stoßfänger wurde überarbeitet, der verchromte Kühlergrill wich einem Netzgitter mit vertikalen Streben – das Design wirkte dadurch aggressiver.
• Der letzte XLR lief im März 2009 vom Band. Insgesamt wurden etwas mehr als 15.000 Exemplare gebaut.

Motoren:

• Der Basismotor war der saugende Benziner Northstar V8 der Baureihe LH2. Es handelte sich um einen Aluminiummotor mit 4,6 Litern Hubraum und einer variablen Ventilsteuerung auf der Einlassseite.
• Die Leistung variierte je nach Baujahr. In den Versionen von 2004–2005 betrug die Leistung 320 PS (bei 6400 U/min) und ein Drehmoment von 420 Nm. Nach dem Facelift von 2006 stieg die Leistung bei gleichem Hubraum auf 325 PS.
• In der XLR-V-Version ab 2005 war unter der Haube derselbe 4,6-Liter-V8 verbaut, jedoch mit einem mechanischen Kompressor von Eaton. Die Leistung schnellte auf 443 PS und 561 Nm hinauf. Dieser Motor beschleunigte den 1,7-Tonnen-Roadster in 4,6 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wurde elektronisch bei 250 km/h abgeregelt.

Je nach Baujahr unterscheiden sich die Befestigungspunkte geringfügig.

So bauen Sie den vorderen Stoßfänger ab

1. Öffnen Sie die Motorhaube.
2. Entfernen Sie unter der Haube die Clips und nehmen Sie die Abdeckung ab.
3. Schrauben Sie unter der Abdeckung die vier Schrauben heraus, die den Kühlergrill befestigen.
4. Begeben Sie sich unter das Fahrzeug und schrauben Sie von der Unterseite die Schrauben heraus, die die Radhausschalen und die Unterbodenverkleidung mit dem Stoßfänger verbinden.
5. Wechseln Sie zu den Radhäusern; schlagen Sie die Räder jeweils zur Seite ein.
6. Entfernen Sie die sechs Clips, die die Radhausschalen am Stoßfänger befestigen.
7. Hinter den Radhausschalen entfernen Sie die Aluminiumniete (lösen Sie die Rastnasen), die den Stoßfänger an den Kotflügeln befestigen.
8. Nehmen Sie den Stoßfänger mit Hilfe einer zweiten Person nach vorne ab.
9. Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen.

So bauen Sie den hinteren Stoßfänger ab

1. Öffnen Sie die Kofferraumklappe.
2. Schrauben Sie im Kofferraumdie die Schrauben heraus und nehmen Sie die Verkleidung ab.
3. Entfernen Sie unter der Verkleidung die fünf Clips, die den oberen Teil des hinteren Stoßfängers befestigen.
4. Wechseln Sie zum unteren Teil und schrauben Sie von der Unterseite sechs Schrauben heraus.
5. Entfernen Sie in den Radhäusern die vier Clips, die die Radhausschalen am Stoßfänger befestigen.
6. Schrauben Sie hinter den Radhausschalen die zwei Schrauben heraus, die die Ecken an den Kotflügeln befestigen.
7. Lösen Sie die Rastnasen in den Kotflügeln und nehmen Sie den Stoßfänger mit Hilfe einer zweiten Person nach hinten ab.
8. Trennen Sie den Stromstecker der Parksensoren.

Wissenswertes über das Modell

• Aluminiumkarosserie: Anders als der Corvette mit seinem Glasfaserkunststoff hatte der XLR eine selbsttragende Karosserie aus Aluminiumlegierungen, was eine einzigartige Schweiß- und Niettechnik erforderte.
• Aktive Scheinwerfer: Der XLR war eines der ersten Autos weltweit mit Bi-Xenon-Scheinwerfern und adaptivem Kurvenlicht (AFL). Beim Lenkeinschlag schwenkte der Scheinwerferblock um bis zu 15 Grad, um die Kurve auszuleuchten.
• Magnetic Ride Control: Dies war das erste Serienfahrwerk mit magnetischen Stoßdämpfern, bei denen sich die Viskosität der Flüssigkeit innerhalb von Millisekunden durch ein Magnetfeld veränderte. In der XLR-V-Version war dieses System sportlich abgestimmt und bot zwei Fahrmodi (Tour und Sport).

Vorteile:

• Design: Der Stil "Art & Science", entworfen von Chris Webb, altert nicht. Scharfe Kanten, vertikale LED-Leuchtenbänder und das abfallende Heck lassen den XLR wie ein Konzeptauto aus der Zukunft wirken.
• Sound: Der saugende V8 mit einer speziell für Cadillac abgestimmten Abgasanlage gibt bei niedrigen Drehzahlen ein bassiges, tiefes Knurren von sich und wechselt bei hohen Drehzahlen zu einem schrillen, "amerikanischen" Heulen.
• Komfort: Anders als der härtere Corvette bietet der XLR einen Lederinnenraum mit Sitzheizung und -belüftung, ein leistungsstarkes Bose-Audiosystem mit aktiver Geräuschunterdrückung und elektrische Verstellungen für nahezu alles.

Nachteile:

• Wartung: Die originalen Magnetic-Ride-Control-Stoßdämpfer sind sehr teuer und haben eine Lebensdauer von etwa 50.000–70.000 km. Die Elektronik (CIM-Modul, BCM-Steuergerät) reagiert empfindlich auf schwache Batterien – bei Spannungseinbrüchen "verliert" das System Daten und das Auto springt nicht mehr an.
• Getriebe: Das 5-Stufen-Automatikgetriebe war bereits 2009 hoffnungslos veraltet. Es reagiert träge bei ruckartigen Beschleunigungen und der Drehmomentwandler erzeugt ein schwammiges Gefühl, das einen Großteil des V8-Drehmoments schluckt.
• Begrenzter Kofferraum: Das harte Faltdach verstaut sich im Abteil hinter den Sitzen, so dass dem Besitzer nur ein winziges Fach bleibt. Und natürlich die Kosten für Ersatzteile. Der Northstar-Motor ist berüchtigt für Ölverlust unter der Ventildeckeldichtung und Probleme mit sich lösenden Zylinderkopfbolzen (wurde in den Versionen nach 2005 behoben).