Infiniti Q45 III (F50) 2001-2006: Cómo quitar los parachoques.

Años de fabricación y posicionamiento

La tercera generación del Infiniti Q45, conocida por su código de carrocería interno F50, se fabricó desde 2001 hasta 2006. El modelo debutó en Norteamérica en 2001 como modelo del año 2002, y su producción se suspendió por completo en 2006. Era el buque insignia de la marca Infiniti, diseñado para competir directamente con gigantes como el Lexus LS 430, el BMW Serie 7 (E65) y el Mercedes-Benz Clase S (W220). A diferencia de su predecesor, este Q45 era más discreto y elegante, centrándose en la comodidad y la tecnología.

Especificaciones técnicas

El corazón del automóvil era un motor V8 de 4,5 litros (VK45DE) potente y avanzado. Esta unidad de potencia desarrollaba 340 caballos de fuerza a 6400 rpm y 451 N·m de par motor a 4000 rpm. El motor estaba equipado con un sistema de variación de fase de la distribución (N-VCT) y un bloque de cilindros de aluminio.

La transmisión era la única disponible: una automática hidromecánica de 5 velocidades (modelo JR507E), que ofrecía tanto un modo de cambio manual como una lógica adaptativa que se ajustaba al estilo de conducción. La tracción era exclusivamente trasera (configuración de propulsión trasera).

La aceleración de 0 a 100 km/h tomaba aproximadamente 6,1 segundos, una cifra muy respetable para su época. La suspensión era completamente independiente: en la parte delantera, brazos transversales dobles, y en la trasera, multibrazo. De serie, incluía un sistema de control dinámico de estabilidad (VDC).

Cómo quitar el parachoques delantero.

1. Abrir el capó.
2. (Si los hay) Sacar los pistones y quitar la cubierta sobre la rejilla del radiador.
3. Sacar los siete pistones que sujetan la rejilla del radiador y la parte superior del parachoques delantero.
4. Desde la parte inferior, desenroscar los tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
5. Girar las ruedas hacia los lados.
6. En los arcos de las ruedas, sacar los pistones y liberar los guardafangos (la parte delantera).
7. Apartar los guardafangos a un lado y desenroscar dos tornillos en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan los laterales a los guardabarros.
8. Liberar las lengüetas debajo de los faros.
9. Con un ayudante, quitar con cuidado el parachoques tirando hacia adelante (cuidado con los cables).
10. Desconectar los conectores de los faros antiniebla.

Cómo quitar el parachoques trasero.

1. Abrir la tapa del maletero.
2. Liberar los revestimientos laterales del maletero.
3. Detrás de los revestimientos, desenroscar tres tuercas en cada lado y quitar las luces traseras.
4. En la parte interior de los guardabarros, desenroscar cuatro tornillos y cuatro tuercas.
5. Desenroscar cuatro tornillos y sacar dos pistones que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
6. Desde la parte inferior, desenroscar cuatro tornillos y sacar dos pistones que sujetan la parte inferior.
7. En los arcos de las ruedas, sacar los pistones y liberar los guardafangos (la parte trasera).
8. Detrás de los guardafangos, desenroscar un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
9. Liberar las lengüetas en la abertura del maletero.
10. Con un ayudante, quitar el parachoques tirando hacia atrás (cuidado con los cables).
11. Desconectar los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).

Datos interesantes:

• Cambio de imagen: El alejamiento radical del diseño deportivo y agresivo del Q45 anterior (Y33) hacia una elegancia conservadora fue recibido de manera ambivalente por la prensa y los aficionados a la marca. También desapareció la característica parrilla en forma de "cascada".
• Tecnología para la comodidad: El Q45 F50 fue uno de los primeros en su clase en ofrecer un sistema de control de crucero adaptativo (Intelligent Cruise Control) con telémetro láser, así como un sistema de monitorización de puntos ciegos (RearView Monitor).
• Plataforma: El automóvil estaba construido sobre la plataforma Nissan FM (Front Midship), que también se utilizaba en el Nissan 350Z y el Infiniti G35. Esto le proporcionaba una excelente distribución del peso y potencial para una manejo deportivo, aunque la configuración estaba orientada principalmente al confort.
• Ausencia en mercados clave: El modelo no se comercializó oficialmente en Japón ni en la mayoría de los países europeos, lo que lo convertía en un producto verdaderamente "orientado a Estados Unidos".

Ventajas y desventajas

Ventajas:

• Motor magnífico: El VK45DE es un ejemplo de fiabilidad, suavidad y potencia excepcional. Funcionaba de forma casi silenciosa a bajas revoluciones y ofrecía una potente tracción durante la aceleración.
• Alto nivel de confort: Una cabina silenciosa, materiales de alta calidad en el acabado (cuero, madera) y una suspensión suave y cómoda creaban un ambiente premium.
• Equipamiento completo: Incluso en su versión básica, el modelo ofrecía elevalunas eléctricos, interior de cuero, clima automático y un sistema de audio premium Bose.
• Fiabilidad: En comparación con sus competidores alemanes, el Infiniti Q45 se consideraba más fiable y con menores exigencias de mantenimiento.

Desventajas:

• Diseño anodino: Al perder su singularidad, el Q45 se convirtió en "un sedán grande más" y perdió fuerza en términos de imagen frente a sus rivales más prestigiosos.
• Suspensión demasiado blanda: En la búsqueda del confort, los ingenieros sacrificaron la precisión en la conducción. El automóvil tendía a inclinarse en las curvas y no ofrecía la misma sensación de conexión con la carretera que un BMW.
• Problemas con la electrónica: A pesar de su fiabilidad general, los ejemplares más antiguos pueden dar sorpresas relacionadas con fallos en la compleja electrónica (por ejemplo, el sistema de crucero adaptativo).
• Baja notoriedad de la marca: En su categoría, Infiniti en esa época todavía estaba por detrás de Lexus, Mercedes y BMW en prestigio, lo que afectaba negativamente a su valor residual y percepción.