Citroen BX 1982-1994 как снять бампера.

Годы выпуска:

• Серийное производство Citroën BX началось в 1982 году и завершилось в 1994-м, когда модель уступила место более округлому Xantia. За 12 лет выпущено около 2,3 млн экземпляров.

Двигатели:

• 1982–1986 — карбюраторные бензиновые моторы семейства X (1,3 л, 1,6 л, 1,9 л). Самый слабый — 62 л.с., самый мощный в этой группе — 105 л.с. (1,9 л с двумя карбюраторами).
• 1985–1993 — появление версий 1,6 л и 1,9 л. Флагманский бензиновый агрегат XU9J4 (1,9 л, 4 клапана на цилиндр) выдавал 160 л.с. — его ставили на BX 19 GTI 16V.
• 1984–1994 —атмосферные дизеля 1,8 л (60 л.с.) и 1,9 л (65 л.с.), а с 1988 года — турбодизель 1,7 л (90 л.с.). Последний стал настоящим бестселлером в Европе из-за экономичности (около 5,5 л/100 км по трассе).

Все двигатели — рядные 4-цилиндровые, с чугунным блоком и алюминиевой головкой.

Как снять передний бампер

• Поднимаем вверх и фиксируем капот.
• Под капотом выкручиваем три винта, которые закручены сверху вниз и крепят верхнюю часть переднего бампера.
• Перемещаемся под автомобиль и выкручиваем три винта, которые закручены снизу вверх и крепят нижнюю часть.
• Освобождаем пластиковые фиксаторы, которые крепят боковые части и с помощником снимаем бампер вперед.

Как снять задний бампер

• Открываем крышку багажника.
• Снимаем задние фонари.
• Выкручиваем три винта, которые закручены сверху вниз и крепят верхнюю часть заднего бампера.
• Залазим под автомобиль и выкручиваем три винта, которые закручены снизу вверх и крепят нижнюю часть.
• Освобождаем пластиковые фиксаторы, которые крепят боковые части и с помощником снимаем бампер назад.

Интересные факты:

• Автор дизайна — Марчелло Гандини, но в отличие от его «острых» Lamborghini, BX получил клиновидный кузов с падающей линией капота. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx = 0,34 — рекорд для середины 80-х в классе D.
• Гидропневматика — та же система, что на Citroën GS и SM, но удешевлённая. В BX использовалась жидкость LHM (зелёная), а не старая красная LHS. Давление в системе — до 175 бар, что позволяло менять дорожный просвет от 100 до 220 мм.
• Тормоза без усилителя — педаль тормоза соединена не с вакуумником, а напрямую с гидроаккумулятором. При заглушенном двигателе запас хода педали — всего 2–3 нажатия, после чего тормоза становятся «деревянными». Это многих пугало, но по нормативам ЕС система признавалась безопасной.
• BX 4×4 — в 1988 году вышла полноприводная модификация с муфтой Borg-Warner. Она была тяжелее на 90 кг и съедала на 1,5 л больше топлива, но зимой продавалась лучше, чем переднеприводная.

Достоинства

• Плавность хода — гидропневматика поглощает неровности так, что в 1985 году журнал «Auto Motor und Sport» зафиксировал вертикальное ускорение кузова на 30% ниже, чем у Mercedes W124.
• Тормозная динамика — тормозной путь со 100 км/ч у BX 19 GTI составлял 39,2 м (тест «L'Automobile»), что лучше, чем у BMW 3-series E30 того же года (40,5 м).
• Грузовместимость — из-за горизонтально расположенных гидросфер задний пол багажника абсолютно ровный, объём — 480 л, а при сложенных сиденьях — свыше 1180 л.
• Коррозионная стойкость — с 1985 года на заводе в Ольне-су-Буа начали оцинковку 60% кузовных панелей. Машины до 1984 года гнили быстро, но после модернизации — вполне конкурентные Volvo.

Недостатки 

• Сложность гидросистемы — замена сфер (резинометаллических баллонов) требуется каждые 60–80 тыс. км. Сегодня оригинал стоит — от 80 евро. Утечки в магистралях высокого давления — головная боль для любого механика.
• Стойки стабилизатора — передние сайлент-блоки в рычагах ходят не более 50 тыс. км в наших условиях. Ремонт требует специального съёмника, иначе можно повредить гидроцилиндр.
• Электрика — моторчик вентилятора радиатора часто перегревается сам, а реле включения фар (из-за штатной защиты от перегруза) окисляются. В дождливую погоду может отказать датчик уровня LHM — загорается ложная тревога.
• Двигатели 1,3 и 1,6 — карбюраторы Solex 32-35 крайне капризны к качеству бензина. На 92-м октане начинают детонировать уже при 3500 об/мин. Выход — только 95-й или переделка жиклёров.
• Шум в салоне — из-за тонкой шумоизоляции (экономия массы) на скорости 130 км/ч уровень шума достигает 74 дБ — это на 5–6 дБ выше, чем у Peugeot 405.