BMW X7 G07 2019+: come smontare i paraurti.

Anni di produzione e restyling

• Produzione iniziale G07: 2018 – 2022. La produzione in serie è iniziata nello stabilimento di Spartanburg (USA) alla fine del 2018, e le prime auto sono arrivate ai clienti nella primavera del 2019.
• Restyling (LCI — Life Cycle Impulse): da aprile 2022 ad oggi. L'aggiornamento è stato profondo. Esteticamente, la X7 ha diviso i fari su due livelli (la luce principale — sottile DRL nella parte superiore, mentre il blocco ottico vero e proprio è stato spostato più in basso nel paraurti). Ma la vera novità è all'interno. Qui è apparso un enorme display curvo (Curved Display) basato sul sistema operativo iDrive 8. Il selettore del cambio ha perso la sua tradizionale leva, trasformandosi in un piccolo oggetto.

Gamma motori: Dall'economia alla follia

La scelta di motori per la X7 è sempre stata ampia, ma bisogna ricordare la massa dell'auto (circa 2,5 tonnellate), che impone le sue regole.

Motori a benzina:

• xDrive40i: Motore a 6 cilindri in linea da 3,0 litri (B58). Prima del restyling erogava 340 CV, mentre dopo il 2022 la potenza è stata aumentata a 381 CV (grazie a un motorino di avviamento/generatore a 48 volt). È il "gold standard" di affidabilità della gamma.
• M60i: Ha sostituito la versione M50i. Sotto il cofano c'è un V8 4.4 litri (S68). A differenza del vecchio motore N63, la nuova versione S68 è anch'essa un mild hybrid e produce 530 CV (la M50i aveva 530 CV, ma l'ibrido migliora l'erogazione ai bassi regimi).
• Alpina XB7: Un capitolo a parte. Lo stesso V8, ma portato a 621 CV e 630 CV (dopo il restyling). È la versione per chi non si accontenta di una X7 normale.

Motori diesel (popolari in Europa e Russia):

• xDrive30d: 6 cilindri in linea da 3,0 litri con 249 CV e 286 CV (dopo il restyling). È l'opzione più modesta in termini di dinamica, ma molto ricca di coppia.
• M50d: Il leggendario Quad-Turbo (quattro turbine!) sullo stesso 3.0 diesel. Erogava 400 CV e 760 Nm di coppia. Questo motore è un capolavoro di ingegneria, ma la sua complessità spaventa i proprietari di auto usate. Dopo il restyling del 2022, la versione M50d è stata rimossa dalla gamma.

Marcatura della plastica dei paraurti: >PP+EPDM-TX20<.

A seconda dell'anno di produzione, i punti di fissaggio differiscono.

Come smontare il paraurti anteriore.

1. Aprire il cofano.
2. Sotto il cofano si trovano dei fori speciali attraverso i quali, con un cacciavite piatto, è necessario sganciare le clip e rimuovere la calandra. Scollegare il connettore elettrico dalla telecamera (illuminazione).
3. Spostarsi sotto l'auto e svitare dieci viti che sono avvitate dal basso verso l'alto e fissano la parte inferiore del paraurti anteriore.
4. Tirare manualmente verso di sé e sganciare la metà anteriore dei rivestimenti dei passaruota (non è necessario rimuoverli completamente).
5. (2018 – 2022):
   • Svitare le viti che fissano i rivestimenti passaruota al paraurti.
   • Spostare i rivestimenti passaruota di lato e svitare due viti sui lati sinistro e destro che fissano il paraurti ai parafanghi.
6. (LCI 2022+):
   • Svitare le viti che fissano la parte anteriore dei rivestimenti passaruota; sarà più comodo se si rimuovono le ruote anteriori.
   • Spostare i rivestimenti passaruota di lato e svitare tre viti sui lati sinistro e destro che fissano il paraurti ai parafanghi.
   • Inoltre, dietro i rivestimenti passaruota, svitare due viti e due viti sotto il cofano che fissano il paraurti ai fari superiori. È possibile rimuovere il paraurti insieme ai fari superiori, ma le viti di fissaggio dei fari alla traversa sono di registrazione ed è meglio non toccarle.
7. Con un cacciavite piatto, sganciare le clip che fissano il paraurti al condotto dell'aria (dietro la calandra).
8. Con un aiutante, far scorrere il paraurti in avanti e scollegare i sei connettori elettrici.

Come smontare il paraurti posteriore

1. Aprire il portellone del bagagliaio.
2. Rimuovere i rivestimenti vicino ai fari posteriori, che sono tenuti da clip interne.
3. Svitare quattro viti che fissano i fari posteriori.
4. Nei rivestimenti laterali del bagagliaio, aprire i coperchi, svitare i due dadi sottostanti e rimuovere i fari posteriori.
5. Svitare due viti nell'apertura del bagagliaio che fissano la parte superiore del paraurti posteriore.
6. Spostarsi nella parte inferiore e svitare le viti dal lato del sottoscocca.
7. Sganciare dalle clip e rimuovere il catarifrangente e il fendinebbia, svitare le due viti sottostanti.
8. Sganciare dalle clip la metà posteriore dei rivestimenti dei passaruota. Tirare manualmente verso di sé per far uscire le clip.
9. Sotto i rivestimenti dei passaruota, svitare due viti sui lati sinistro e destro.
10. Con uno strattone, tirare gli angoli verso di sé per liberare il paraurti dalle clip nei parafanghi.
11. Con un cacciavite piatto, sganciare le clip sotto i fari posteriori.
12. Nell'apertura del bagagliaio, sganciare le clip e, con un aiutante, rimuovere il paraurti all'indietro.
13. Sul lato sinistro, scollegare il connettore elettrico principale.

Curiosità che contraddistinguono la X7

• Elementi in vetro nell'abitacolo: Nel pacchetto "Crafted Clarity" (o "Glass App"), il selettore del cambio, le rotelle iDrive e il pulsante di avviamento sono realizzati in cristallo di alta qualità (in realtà, vetro speciale con illuminazione). Sembra un gioiello.
• Luci laser (Laserlight): L'abbagliante dei fari laser è in grado di illuminare la strada fino a una distanza di 600 metri (contro i 300 dei normali LED). Inoltre, i diodi laser sono 10 volte più piccoli dei LED.
• La terza fila non è un "contentino": A differenza di molti concorrenti, dove dietro possono sedere solo bambini, nella X7 sulla terza fila trovano comodamente posto adulti alti fino a 180 cm. C'è persino un climatizzatore separato e prese USB.
• Sistema 50/50: Il portellone posteriore è diviso in due parti in proporzione 50/50. La parte inferiore si ribalta e sopporta un carico fino a 200 kg — ideale per sedersi sul retro dell'auto durante un picnic.

Pregi e difetti (basati sull'esperienza dei proprietari)

Pro:

• Spazio: È uno degli abitacoli più spaziosi della categoria.
• Morbidezza di marcia: Le sospensioni pneumatiche di serie rendono la X7 "fluttuante" sulla strada, isolando completamente dalle irregolarità. Allo stesso tempo, la maneggevolezza rimane un punto di riferimento per un gigante del genere (il sistema opzionale Active Comfort Drive contrasta il rollio in modo semplicemente eccellente).
• Versatilità: Può essere un tranquillo monovolume familiare al mattino e una dinamica sportiva la sera (in modalità Sport).
• Insonorizzazione: A livello di una limousine chiusa, specialmente nelle versioni con vetri doppi.

Contro:

• Costo di manutenzione: Dischi e pastiglie dei freni (che qui sono enormi) costano molto. La sostituzione delle molle pneumatiche delle sospensioni dopo 100-150 mila km di percorrenza è solo questione di tempo.
• Affidabilità dei componenti complessi: La M50d diesel con quattro turbine richiede una manutenzione molto costosa. Sui V8 a benzina (N63 antecedenti al 2022) si sono riscontrati problemi di depositi carboniosi e consumo d'olio (anche se gli aggiornamenti hanno parzialmente risolto la cosa).
• Consumo di carburante: Il ciclo urbano per il V8 supera facilmente i 18-20 litri. Anche il 6 cilindri B58 nel traffico chiede 13-14 litri.
• Dimensioni: Nei cortili stretti o nei vecchi parcheggi sotterranei europei, manovrare con una lunghezza di 5,15 metri è complicato. Telecamere e sensori aiutano, ma non sempre salvano.