Cadillac CT6 2016–2020: So baut man die Stoßfänger ab

Baujahre und Facelift

• Der Cadillac CT6 wurde von 2015 bis 2020 produziert (Modelljahre 2016–2020). In China, wo die Limousine sehr gefragt war, lief die Produktion bis 2023 weiter.
• Das Facelift erfolgte im Modelljahr 2019 (ab Mitte 2018). Äußerlich erkennt man es an den schmaleren, vertikalen Scheinwerfern, einem neuen Kühlergrill und veränderten Rückleuchten.

Motoren

• 2.0L LTG (Turbo-Vierzylinder, 265 PS). Seltene Variante, wurde nach dem Facelift vom Markt genommen.
• 3.6L LGX (atmosphärischer V6, 340 PS, 365 Nm) – der Hauptmotor.
• 3.0L LGW (Biturbo-V6, 404 PS, 542 Nm) – Exklusiv für den CT6, mit aktivem Geräuschunterdrückungssystem und Zylinderabschaltung.
• 4.2L LTA (Biturbo-V8 Blackwing, 500–550 PS) – wurde ab 2019 in der Version CT6-V verbaut. Ein Eigenentwickelter GM-Motor mit zwei Turboladern im Zylinderkurbelgehäuse.

Kunststoffkennzeichnung der Stoßfänger: >TPO<

Je nach Baujahr können die Befestigungspunkte geringfügig abweichen.

So baut man die vordere Stoßstange ab

1. Motorhaube öffnen.
2. Sieben Clipse herausziehen und die Abdeckung abnehmen.
3. Unter der Abdeckung neun Schrauben herausdrehen, die den oberen Teil der vorderen Stoßstange befestigen.
4. Unter das Fahrzeug kriechen und neun Schrauben an der Unterboden-Seite herausdrehen.
5. In den Radkästen auf der linken und rechten Seite je vier Schrauben herausdrehen, die die Radhausschalen mit der Stoßstange verbinden. Es ist bequemer, wenn man die Räder zur Seite einschlägt.
6. Hinter den Radhausschalen auf der linken und rechten Seite je eine Schraube herausdrehen, die von unten nach oben eingedreht sind und die Stoßfängerecken an den Halterungen in den Kotflügeln befestigen.
7. Die Clips in den Kotflügeln lösen, die Ecken zu sich heranziehen.
8. Die Halterungen unter den Scheinwerfern lösen, dafür zu sich ziehen.
9. Mit einem Helfer die Stoßstange nach vorne abziehen.
10. Auf der rechten Seite befindet sich ein elektrischer Stecker. Ziehen Sie den weißen Hebel, um ihn zu trennen.

So baut man die hintere Stoßstange ab

1. Öffnen Sie zunächst die Kofferraumklappe.
2. Kriechen Sie unter das Fahrzeug und drehen Sie auf der gesamten Länge des unteren Stoßfänger-Teils zehn Schrauben heraus, die von unten nach oben eingedreht sind.
3. Begeben Sie sich zu den Radkästen und drehen Sie auf der linken und rechten Seite je vier Schrauben heraus, die die Radhausschalen befestigen.
4. Drehen Sie auf der linken und rechten Seite je eine Schraube heraus, die die Ecken an den Kotflügeln befestigt.
5. Lösen Sie die Clips in den Kotflügeln, ziehen Sie die Ecken ruckartig zu sich heran.
6. Lösen Sie die Clips unter den Rückleuchten und in der Kofferraumöffnung.
7. Ziehen Sie die Stoßstange nach hinten ab und trennen Sie die elektrischen Stecker.

Interessante Fakten über das Modell

Der CT6 war der erste in Serie gefertigte Cadillac auf der Omega-Plattform, die aufgrund der hohen Kosten bei keinem anderen GM-Modell zum Einsatz kam. Die Karosserie besteht zu 58 % aus Aluminium, und die Masse der 5,2 Meter langen Limousine beträgt nur etwa 1650 kg – leichter als ein BMW 5er derselben Generation. Das Lenksystem mit hinteren lenkbaren Rädern verringerte den Wenderadius auf das Niveau eines Chevrolet Cruze. Der CT6 war außerdem mit einer vollständig elektronischen Bremssteuerung (Brake-by-Wire) und Kameras anstelle des herkömmlichen Rückspiegels (Camera Mirror) ausgestattet.

Vorteile

Der Hauptvorteil ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Auf dem US-amerikanischen Gebrauchtwagenmarkt wird der CT6 deutlich günstiger als die deutsche Konkurrenz verkauft und bietet einen V6 oder Biturbo für den gleichen Preis wie einen BMW 330i. Hervorragende Schalldämmung (Zweischeibenglas, aktive Geräuschunterdrückung). Komfortables Fahrwerk mit magnetischen Stoßdämpfern (MagneRide) in den Top-Versionen. Riesiger Innenraum mit einer wirklich bequemen Rücksitzreihe.

Nachteile

Das Hauptproblem sind teure und seltene Ersatzteile. Die Aluminiumkarosserie ist schwieriger zu reparieren, viele Komponenten sind nur über den offiziellen Händler erhältlich. Der LGW-Motor (Biturbo-V6) neigt zur Verkokung und ist anspruchsvoll hinsichtlich der Motorölqualität (Wechselintervall nicht mehr als 8.000 km). Die Elektronik der ersten Generation von CUE (Cadillac User Experience) ist langsam, und die Touchpanels in der Mittelkonsole lenken ab. Und am wichtigsten: Nach 2020 stellte GM die Unterstützung für den CT6 in den USA vollständig ein, einschließlich der Produktion einiger einzigartiger Teile (Scheinwerfer, elektronische Steuergeräte der Lenkung), was den Besitz im Falle eines schweren Unfalls riskant macht.